启辰都单飞了销量火热的宝骏迟早也会单干

2012-07-25 行业资讯车域无疆

　　以前聊合资自主，大家都愿意承载希望，因为毕竟宝骏很“风光“，启辰很”硬朗“。但是年后“启辰单飞”的头条，又让人开始对合资自主有点迷茫。毕竟创立于2010年、经营了6年多、完成了45万辆销售的的东风日产启辰品牌，如今却改成了“东风启辰”。

　　很多人认为，这是合资自主的冲破，甚至有人认为，如果连效益并不算太好的启辰都单飞的话，宝骏迟早也会独树一帜。对此，疆哥的看法却是与此大相径庭。为啥会这么说，且听疆哥一一道来！

　　刨根问底-启辰单飞

　　对于启辰单飞，疆哥觉得，这是“无奈”的抉择。虽然你情我愿，但是前途坎坷。

　　启辰这个合资自主品牌，成不成功？疆哥认为，相比广汽本田的理念、华晨宝马的之诺、上汽大众的天越等其他品牌，启辰是成功的。从最早的D50、R50，到R30、R50X、T70、T90等，启辰用了6年半的时间完成了8款车型的布局。2016年更是创下了11.66万辆的销售佳绩，占东风日产总体销量的10%。

　　那么面对这样的表现，日产为什么愿意放手，而东风又为什么乐意接盘？

　　第一，对于日产来说，没有动力去经营启辰

　　在如今中国市场内的合资公司，很难有真正的自主品牌。因为对于东风日产来说，日产的主要精力肯定在于合资车型的生产和销售。而非合资框架下的自主车型，这只是政策的产物。对已外方来说，最多是淘汰产品的“苟延残喘”而已。

　　其次，面对合资自主，外方也会很尴尬。因为与日产相比，启辰的产品十分类似。而虽然启辰采用了日产的旧平台，但是在追求“性价比”的国度，这种物美价廉的产品会对日产本身的产品线造成很大的冲击。所以日产也不会也不想去用心经营。

　　说到这里，有人就会说，闹什么，启辰一年给东风日产贡献了10%的销量，日产舍得吗？疆哥认为，启辰品牌10万辆的销量，对于东风日产来说是可以弥补的。毕竟在楼兰、西玛、蓝鸟以及其他新车型方面，日产能做的工作还有很多。而且从盈利、品牌形象角度看，10万辆的合资自主销售，日产应该不会那么饥渴，这只是成熟合资品牌一款畅销车的量级而已。

　　第二，对于东风来说，放手一搏

　　自主一直是东风的短板，从风神到风行、从风光到风度，4个自主品牌已经让东风焦头烂额。那么东风愿意接盘，那是用东风的产品开发能力帮助启辰？不可能！因为如果东风的产品开发能力足够强的话，风神这个自主品牌早就可以做大做强了。但是面对长安逸动火了、广汽传祺火了、上汽荣威火了，加之吉利、长城和奇瑞等自主品牌的快速发展，东风能不急吗？眼瞅着，既然从日产那么没有获得技术的可能性，倒不如放手一搏，吸收其他自主品牌快速成长的经验，说不定也能够生存发展下去。

　　原来启辰与日产的关系

　　第三，对于东风启辰来说，还得撸起袖子加油干

　　启辰单飞，且不说是不是好事，但是疆哥认为，困难事还是大把。比如，没有日产淘汰车型的延续，启辰品牌如何实现新车型的开发？而且相比同级别，启辰车型产品力没有中国自主强。所以在没有日产光环的前提下，启辰如何突破产品力？虽然启辰目前有200多家独立经销商，但是以往渠道共享的1040家日产经销商，在启辰单飞后肯定是say goodbye。那么如何在城市覆盖率55%的渠道网络上，实现启辰的推广，这也是个严峻的话题。

　　宝骏单飞？似乎并没有可能

　　所以说，启辰单飞是日产和东风你情我愿，可又前途坎坷。面对这样的窘境，宝骏品牌肯定不会效仿，因为他俩的情况相差太大。

　　第一、宝骏是上汽通用五菱的互补；

　　相比启辰与东风日产的产品重叠，宝骏与上汽通用五菱的产品却刚好是互补。大家都知道上汽通用五菱卖的是微面，比如神车五菱宏光，年销65万辆，全球畅销排行第11。而宝骏品牌是微面车型的进阶，产品的策略也集中在五菱微面车主，因为他们有换车或者是升级的需求。

　　所以对于上汽通用五菱来说，宝骏品牌是产品线的扩充，是消费需求的升级，更是品牌粘性的维护。

　　第二、宝骏是上汽通用五菱的大饼；

　　相比启辰年销10万辆，10%的业绩贡献，宝骏可是大不一样。2016年上汽通用五菱213万的销量中，五菱品牌贡献137万辆，而宝骏品牌贡献了76万辆。从销量构比来看，宝骏品牌已经占上汽通用五菱销量的36%。如果说东风日产有信心能从其他车型中补回启辰10万辆的销量空缺，那么在SUV大热的背景下，如果宝骏单飞，请问76万辆的销量空缺谁能背？

　　第三、五菱宝骏渠道互联高；

　　上汽通用五菱2500家经销商，其中宝骏400多家，五菱2100多家。而目前五菱和宝骏两个品牌销售渠道是互相共用。比如五菱宏观S上市之后，为了扩大五菱宏观S的知名度，宝骏全国网点均销售宏光S车型。而宝骏610上市，五菱的经销网络也都同步销售。所以说，相比启辰的独立渠道，宝骏和五菱两个品牌的经销网络互联性高。这对于宝骏品牌来说是好事，因为销售渠道的下沉、服务覆盖率的提高，都是宝骏销量的基础。

　　第四、宝骏开发能力是短板

　　宝骏品牌的成功，还有一个方面在于低成本、高价值，俗称性价比。这是启辰相比宝骏的优势所在。众所周知，车型开发周期短，市场响应快，这一直是上汽通用五菱的法宝所在。而基于在微面上的经验，上汽通用五菱也将这法宝过渡到宝骏品牌。比如，宝骏310的热销，有一部分因素在于，世界顶级零部件供应商都在为宝骏310提供定制化生产，比如大陆集团、联合汽车电子、奥托立夫、宝钢、延锋百利得等。这是上汽通用五菱的供应商体系，也是产品品质的保障。如果宝骏单飞，开发能力无法满足市场迅速响应的需求。

　　第五、单飞，叫五菱宝骏还是上汽宝骏？

　　那么退一万步讲，假设前面问题都解决，宝骏单飞还得遇到一个尴尬问题，就是跟谁姓。相比东风日产50%：50%的股比，上汽通用五菱是三方股东。原本50.1%：34%：15.9%（上汽：通用：五菱）的股比，因为通用用凯越技术换取了五菱10%的股份，最终成为50.1%：44%：5.9%（上汽：通用：五菱）。而用10%的股份换回来的凯越技术，最终也就成就了宝骏这个品牌。

　　宝骏品牌的诞生，依靠的是上汽通用凯越平台。所以大股东上汽集团肯定不会放弃这样一个年销76万辆的品牌。而柳州五菱汽车能同意吗？如果不是五菱宏光庞大的消费人群进阶换车，宝骏能火吗？估计也就想启辰那样。所以如果要单飞，宝骏首先就得解决跟谁信的事情！太难。

　　宝骏启辰的千差万别

　　合资自主，如今在中国汽车市场来说是比较尴尬，因为战死沙场的不在少数。但是从启辰的发展，再看看宝骏的起色，冰火两重天的表现，疆哥认为，本质上还是有差别。而启辰的单飞，让更多人看到的是合资自主的未来，也有很多人拭目以待合资自主最后一根苗-宝骏的可能性。但是从目前来看，启辰和宝骏本身的千差万别，是导致两个品牌在分叉口走了不一样的路。