影响OEM和TSP决策的十大车联网新趋势

　　美国的通用、福特和欧洲的宝马是在车联网领域投入较早，并富于长期战略眼光的三家OEM车厂。OnStar推出于1996年，是全球第一个正式商业化并成功的一个品牌，同时也拥有全球最多的用户。福特紧随其后开发了Telematics系统，并在几年后另辟蹊径，成功发布了SYNC系统，树立了“科技加方便”的品牌形象，有效提升整车销量。宝马作为欧州车厂车联网方面的领头羊，和WirelessCar一起在2008年联合推出了开放的NTGP协议，为全球各大车厂所普遍接受，并成为目前最为主流的架构体系。

　　在笔者此系列的文章里的第一篇，已经畅想过未来车联网的价值和服务场景，但那毕竟是20年后遥远的梦想，此文仅仅从未来2-3年的时间窗口来简单讨论一下国内未来车联网布署需要特别留意的技术和业务方面的一些新方向：

　　T-Box的多APN连接。APN是区分移动数据流量的一个逻辑通道，也是实现分类计费的基础。在早期的车联网产品中，基本就没有或者只有一个APN。这种架构给业务扩展和计费带来很大的难题，当前的车联网服务一般都有：基础服务（小流量）、WIFI和流媒体（大流量）、FOTA升级（中等流量）再加上未来的ADAS和自动驾驶的整合以及马上就要到来的VoLTE时代，OEM在设计和选型T-Box的时候，一定要考虑多APN通道，3个是必须的，4个是比较理想的。

　　充足的电信数据流量。如上所述，早期的车联网主要基于语音和简单的GPS信息，并不需要太多的流量，但随着移动通信网和互联网的发展，现在的服务加入了RTTI、在线导航、在线语音识别，再加上高频率的数据挖取，所以基础电信流量数据月均保守估计也应该需要30-50M以上，如果再加上国家和地方对EV的监控要求，电信流量则需要达到150M以上。（这里还不包含额外的WIFI和流媒体需求）

　　eUICC技术(eSIM)引入。eUICC在车联网有两个显著的作用，一是可以供TSP或OEM保留切换本地通信运营商的技术手段从而促进服务与价格的竞争，二是在汽车出口的时候可以做到本土和海外运营商的无缝转换。这这两好处对OEM车厂和TSP有很大的价值！虽然“切换”在国内尚存政策壁垒，但随着铁塔收编所有基站，逐步成长后，未来运营商或开放此政策！

　　数据采集。孤立的数据无价值，而汇集的大数据无价！早先的车联网服务并不主动采数据，而现在或未来，车厂和TSP们一定要仔细考虑：采些什么数据、什么频率、怎么存储、如何利用与增值。Google凭借搜索业务，就可以做成全球人工智能的领头羊。不少国际车厂拥有全球众多客户，它们能收集的数据维度或更多、价值更大！

　　OTA业务成为标配。汽车的智能化还严重不足，目前我们买车就像10年前买Nokia手机一样，基本一辈子不需要升级“软件”。随着汽车被“智能化”，软件会慢慢成为汽车的核心，周期性升级是避不可免的。除了要考虑电信流量，FOTA管理软件和升级策略也至关重要！

　　统一用户窗口。目前OEM的CRM业务和车联网业务基本还是独立的单元，两者或都有呼叫中心，但有明确的分工而没有形成统一的用户窗口。如果再算上售后、市场(Marking)、销售(Sales)，对客户的窗口就会更凌乱。在和OEM合作的过程中，我们发现：当某一个业务版块：如车联网需要外呼客户推荐某一优惠的时候，必须和其它部门协调沟通窗口，以保证客户不会在某一时间被过频地“骚扰”。所以，这需要建立一个新体系，协调统一来管理客户的用车生命周期才能达到“最佳用户体验”。

　　差异化和个性化的服务。这个在前面的文章中讨论过，是目前我们产品和服务的一个大的短板，此处不在多废笔墨。

　　公有云布署。阿里巴巴的CTO王坚博士早期曾主持阿里云的开发业务，他有一句名言：“私有云”不算“云”。殊不知，在目前很多人还在怀疑公有云安全性的时候，美国的国防部和中情局(CIA)早就和亚马逊签了巨额定单，并授权AWS（亚马逊云业务）处理“敏感”数据。近两年，宝马和丰田也已经将部分车联网和自动驾驶系统布署到了微软Azure云端 。公有云的灵活性、稳定性，还有经济性一定会让广大OEM慢慢接受，并将系统逐步迁移。

　　全球化。国际OEM早已开始全球布局，但中国的车厂这几年势头正劲，BYD的电动车销量已经是世界第一，长城、长安、吉利等也在积极走出国门。由于全球未来政策化的利好（欧盟已要求所有车厂在2018年12月31日开始标配eCall,俄罗期或效仿）我们的车厂在走出去的时候，也要考虑全球化的布局。车联网业务牵扯面太广，找到一家有全球运营能力的TSP至关重要。另外，像Jasper这样的中间商的价值也在全球化的过程中凸显出来。

　　互联网巨头们的敲门。从Google到苹果，再到国内的BAT，国内外这些互联网巨头在车联网上面的投入和影响是越来越大了。而车厂们，越来越多的也在支持CarLife和Android Auto，上汽更是直接和阿里成立了合资公司，专攻车载增价业务。似乎不管是车联网还是自动驾驶，车厂背后几乎都有这些互联网和科技公司的背影。很难说在未来这些公司会对车厂施加多深的影响，或者说会如何颠覆车厂的价值。但不容质疑的是Uber、Airbnb、Netflix这些公司对传统行业真的已经产生了深远的影响！怪不得杰里米·里夫在《零边际成本社会》一书中大胆的放言：未来大部分产品和服务将是免费，社会资本和金融资本同样重要，使用权胜过了所有权，可持续性取代消费主义，合作压倒了竞争， “交换价值”被 “共享价值”取代，人类将迈入类似“共产主义”的新经济社会！

　　总之，我们现在身处一个充满巨变的时代，必须去留意新科技、新方向和新的商业模式，否则我们不但不能创造价值，还会被新事物所淘汰！

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