在福特的眼中未来将不再是汽车

2012-08-25 行业资讯每日汽车曹旻希

　　多数媒体认为福特汽车目前的发展趋势让人觉得这家汽车制造商越来越像一家科技公司。但是也有人说，一个百年的优秀企业与普通企业最大的区别就是当环境发生剧变时，它们能够进行难以置信的变革，以渡过企业生存的危机。所以在汽车行业在新技术的推动之下，百年汽车巨头福特正在用自己认为正确的方式进行转型。

　　福特汽车今日正式任命戴加辉（Stephen Dyer）为公司亚太区业务战略副总裁，以加速实现业务转型为一家汽车与移动出行的公司。戴加辉的任命已于3月14日正式生效。福特公司表示，戴加辉在新的职位上将率领公司在亚太区的汽车核心业务以及新兴的移动出行领域的战略设计与规划及与合资伙伴之间的关系。

　　“我们非常欢迎戴加辉能够在汽车行业迎来快速变革的时候加入福特汽车公司”，福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁萧达伟表示，“戴加辉拥有在中国和亚太地区企业战略发展的丰富知识与经验，同时，他在移动出行行业变革方面的敏锐洞察力也将有助于我们塑造公司的未来发展。”

　　这已经不是福特汽车第一次对智能出行方面做出人事调整，而此次人事调整也被外界看作是福特的战略转型从美国本土逐渐拓展到其他市场的第一步。

　　福特汽车亚太区业务战略副总裁戴加辉（Stephen Dyer）

　　同时，自2015年在全球CES电子消费展上宣布“智能移动计划”后，福特汽车开始加速从传统汽车制造商向移动出行转型，而转型几乎包括了车载互联技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据应用的所有创新。

　　例如在自动驾驶上，福特就在今年年初宣布向无人驾驶初创公司ArgoAI投资10亿美元，以实现福特2021年推出一款全自动无人驾驶汽车的承诺。另外还将逐步将这项技术运用于目前着力推进的智能移动出行服务中。

　　而在此前，福特汽车以投资或合作的方式加强了与包括Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps等四家初创企业之间的协作。上述四家公司分别专注于LiDAR、计算机视觉及机器学习、人工高智能神经系统以及高精度3D地图绘制等领域的研发工作，恰好覆盖了福特自动驾驶技术开发方面的重要环节。

　　卡内基梅隆大学计算机工程负责自动驾驶研究的RajRajkumar教授曾对记者表示：“过去福特在自动驾驶方面可能落后于竞争对手通用、奥迪、沃尔沃、谷歌和Uber，现在福特正在通过收购赶上自动驾驶的大潮。”

　　除此之外，福特汽车还成立了智能移动出行公司，在产品研发、前瞻工程、市场营销及数据分析团队等方面，开发商业可用的移动出行服务，并投资有潜力的移动出行服务相关企业。

　　在今年北美车展上，福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹表示：“今年将推出更多新车辆、新技术，此外，我们提出了一项愿景，并正在与更多城市开展合作，从而让更多人在未来享受更加高效的移动出行服务。”

　　马克·菲尔兹所说的“未来城市”愿景，除了自动驾驶和电动汽车、车辆共乘及搭车服务以外，还有与城市基础设施互动并创造交通生态系统的互联汽车。例如：福特正在构思未来世界的出行场景，届时将出现可重构道路，可以更流畅地满足驾驶者的需求并应对交通流量；自行车和无人机也将为人和货物提供“最后一英里”的解决方案。

　　福特汽车的战略转型首先在美国本土启动。2016年9月，福特智能出行公司宣布了对主营业务为用户提供基于手机应用的共享通勤班车出行方案的初创公司Chariot的收购计划。同时福特还与自行车共享服务供应商Motivate带来其在旧金山湾区部署GoBike共享自行车项目的消息。这些都可以看作是福特与全球主要大型城市合作解决交通拥堵难题的开始。

　　至于长期愿景，福特汽车认为“未来城市”中将大规模出现自动驾驶车辆，其中多数都是电动车。新技术将改善大型城市的公共交通系统，包括先进的高速公共交通系统。福特方面认为，发展新能源汽车技术的缓解作用相对有限，而“自动驾驶加汽车分享”的移动出行模式则更加符合。

　　“虽然我们在新能源领域拥有不少产品，但将交通参与者纳入一个更为合理、可持续的系统将更具价值，”马克·菲尔兹说，“而我们在其中所扮演的角色就是对此类生态系统加以塑形。而新型出行方式的到来在5-10年内并不会影响整个汽车行业的销量。虽然从长期来看，汽车的保有量会有所降低，但其运行率则将远高于当前水平。”