前奥迪设计总监如何让比亚迪焕然一新

　　一说到沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger，以下简称艾格），相信对汽车设计有所关注过的网友会联想到一系列词汇：奥迪、大嘴、R8等。没错，这位曾任职于奥迪设计总监职位的德国人为奥迪注入了新鲜血液，而今却与奥迪挥手告别，开始了与比亚迪公司的一段故事。这位设计界的大师究竟能给比亚迪带来什么样的未来呢？今天，我们没有舆论，杜绝猜测，让艾格本人来告诉你这一切将要发生的事。

　　对于小白而言：艾格是谁？

　　想要弄清楚这一问题，我们就要先搞明白奥迪最有标志性的“大嘴设计”从何而来？在2003年，时任奥迪设计总监的瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de`Sliva）为增强品牌辨识度，将这一标志性设计引入到了奥迪车型当中，而后在奥迪的设计语言中，“大嘴”造型的前格栅设计便一直陪伴着奥迪的每一款车型来到现在。

　　在2012年，沃尔夫冈·艾格加盟奥迪设计团队，并主持设计了现阶段奥迪的设计风格。他曾就职于阿尔法·罗密欧、西雅特等诸多公司，是席尔瓦的“亲徒弟”，并在担任奥迪品牌设计总监期间，开发了诸多现阶段我们熟知的奥迪车型。

　　如果你注意过他的作品，你会发现在他主导的设计语言当中，对于车灯、线条和细节的把握是很到位的。虽然在他任职奥迪设计总监期间，奥迪的大设计风格并未出现完全不遵循传统、非常革命性的变化，但不可否认的是，艾格笔下的奥迪确实精致了不少。（想要详细了解沃尔夫冈·艾格的设计思路？猛戳老文链接：奥迪SUV设计理念）

　　艾格为何要加入比亚迪？

　　这件事其实是个机缘巧合，艾格第一次接触到比亚迪是在1年多以前，当时的艾格对新能源车型设计方面产生了很大兴趣，并且坚信新能源车型的设计将是未来汽车设计的主体。想要继续做世界顶级设计师？那么就必须要接受新能源车改变未来的这一大趋势，而当时又恰逢他接触到了比亚迪品牌。比亚迪就不用过多介绍了，对于这一中国品牌来说，他们对新能源方面要比传统汽车重视很多，并且作为中国品牌新能源车的代表之一，在几年前便开始了他们在海外市场的拓展。

　　可能有人会问了：“艾格仅仅就是因为想设计新能源车就来了吗？还是说因为这边的收入比较高？”与其说是高薪聘请艾格主导设计比亚迪，不如说是比亚迪给了艾格更多的发挥空间去做设计。

　　确实，相比在奥迪做设计总监的时期而言，一套成熟的体系可能多少限制住了艾格，“大嘴”是席尔瓦开创的，而艾格依旧是在遵循这样的设计逻辑进行优化，并非完全颠覆，这在一定程度上阻碍了艾格个人能力的发挥。但若是在比亚迪的话，他可以通过自己的能力完全独立开发一套设计语言，从0开始，成为比亚迪未来设计的奠基人，这样的机遇也是他来到比亚迪的原因之一。（想了解更多关于外国设计师在国内的那些事？猛戳链接：那些跳槽中国品牌的外国大牌设计师们）

　　对于比亚迪而言，艾格主持设计意味着什么？

　　前文说到在艾格的设计语言当中，对于车灯、线条和细节的把握是他十分看重的。诚然，作为一位来自德国的设计师，虽说难免在挥洒灵感的方面不及意大利人那么激情，但对于细节方面，艾格多次提到了一句话：“想要提升整车的品质感，细节方面的把控是至关重要的。”而若说到细节，我们经常所说的“品质感”其实也与它有着密不可分的关系。

　　而这方面，也正是比亚迪品牌所想要转变的一个方向：从廉价的汽车品牌转变为精致的新能源为主体的汽车品牌。曾记得论坛有人说过这样一句话：“比亚迪离神车就差一个好设计师了。”虽然观点有些绝对，但也并非没有道理。从原来的“我认为这就是中国元素和审美”，到大量听从市场建议，聘请艾格，提升品质感，这才未来的比亚迪车型。网上盛传的“比亚迪设计遵循王传福的一票否决权”将可能成为昨日黄花，最起码从产品上而言，我们得到的消息是，对于比亚迪F3、比亚迪S6等相对低端一些的车型，未来将一步步淡出我们的视野，逐渐被更有设计感的车型所代替。

　　第一个由艾格主导开发的比亚迪作品：王朝概念车

　　那么我们什么时候才能见到艾格设计的第一款比亚迪作品呢？就在即将到来的上海国际车展，比亚迪展台将发布一台名为王朝的概念车，这台车将成为比亚迪未来设计的主要方向，并同时听取一些中国消费者的市场反馈。而这台车，也便是艾格来到比亚迪之后的第一个作品。

　　编辑总结：

　　艾格的加入，无论是从实力还是从产品角度，都会让比亚迪在设计方面有着不小的突破。而反过来说，对于艾格而言，他个人也非常希望在这样一个比较自由且与新能源有关的车企工作。至于说设计细节和王朝概念车，我们将持续关注，并且我相信它将会成为“最美比亚迪”。最后再给大家留个比较好玩的问题：猜猜艾格分别在阿尔法·罗密欧、保时捷和奥迪任职期间开的是什么车，咱们一起互动一下，猜对的朋友我送个礼物也是可以的。

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