A级车的“刚需”光环还能挺到什么时候

　　2017年2月，乘用车销量为163.27万辆，其中轿车占据近半壁江山，销量近77万辆；1-2月，乘用车累计销量达到385.13万辆，同比增长6.29%，其中轿车共计销售184.94万辆，同比累计增长3.82%。在轿车各级别市场中，A级车独揽55.56%的市场份额，同比累计增长8.37%。业内曾经有一句话叫“得A级车者得天下”，虽然目前SUV市场已经逐渐崛起，但A级车市依旧是竞争最为激烈的细分市场，也是当前国内乃至全球汽车市场中最大的一个细分市场，每个乘用车企业都会看重大这个细分市场的产品，在最为“走量”的细分市场中,汽车厂商都紧紧将市场份额攥在手中。进入2017年,国家政策的助推力减弱,但各车型力争上游的志向仍然不变。因此，在未来车市中，A级车市场的激烈竞争将显而易见。

　　2017年2月，A级车的产销量分别为48.49万辆和42.72万辆，1-2月累计产销量分别达到102.71万辆和102.76万辆，累计销量占据乘用车市场26.68%的份额，占据轿车市场55.56%的份额。此外，B、C、D级车销量同比累计均实现增长，其中D级车增长最强劲；而A0级和A00级车累计销量同比出现不同程度的下降，A00级轿车下降幅度最大。

　　大众品牌车型的下滑给了其他品牌车型极佳的赶超机会,最为受益的当数自主品牌。2月,吉利帝豪和远景环比销量虽亦有下滑,但因降幅较小,两款车型在A级车市场获得进一步突破。

　　以往波澜不惊的A级车市场在2月有着极大变化,不仅榜首被英朗拿下,此前长久保持的阵型也被打乱。继1月整体轿车市场环比下滑13.91%后,2月28.77%的降幅更加考验各个车型的“功底”。环比来看,主流A级车中,除卡罗拉有216辆增长外,其余车型均有不同程度下滑。其中,朗逸、捷达、轩逸等1月表现较好的车型降幅明显。

　　蛰伏许久的英朗在2月得以“亮剑”。虽然环比仍有下滑,但相比朗逸超4成的销量波动,英朗的表现一如既往的稳健。2016年,A级车销量桂冠仅徘徊在朗逸和轩逸之间,二者之间的竞争越发白热化。今年2月,英朗之所以能够崭露头角,也归功于其长久以来的“蓄势待发”。

　　而轩逸则与去年的形势如出一辙,2月销量有1.3万辆的缩水,环比降幅高达40%。起伏不定的表现一直是轩逸需要克服的“顽疾”。也正是由于轩逸几次的销量波动,2016年累计销量才居于英朗之后。

　　另一款降幅较大的车型是朗逸。今年1月,朗逸重回销量榜首,5.24万辆的成绩将其他车型远远甩在身后。但朗逸2月销量却有2.24万辆的下滑,其环比降幅超过整体市场降幅,同比也出现了26.6%的下降。2月初,朗逸推出新年款车型,新老产品之间的切换一定程度上也对朗逸的2月销量造成影响。从去年第四季度到今年2月,朗逸的霸主地位一直遭受挑战。接连被赶超的境况透露出朗逸所面临的巨大竞争压力。

　　此外,上汽大众桑塔纳2月销量也有1.28万辆的下滑。而上个月表现较好的凌渡,2月销量也直接被“腰斩”。综合来看,2月,上汽大众在A级车市场中的表现并不如意。因旗下A级车销量不佳,再加上POLO、帕萨特等车型的不进反退,上汽大众2月销量同比下滑13.83%。

　　与此同时,一汽-大众旗下A级车也未能经受住考验。首先是捷达销量环比下滑3万多辆。其降幅远超其他车型。其次,速腾、宝来的销量排名虽有上升,但环比仍有下滑。最后,高尔夫更是直接跌出20名开外。

　　大众品牌车型的下滑给了其他品牌车型极佳的赶超机会。2月,主流阵营中,卡罗拉的销量环比出现微增。上汽通用科沃兹、起亚K3等车型也有所增长。而最为受益的当数自主品牌。

　　欧系车

　　2017年1-2月，欧系A级车产销量分别达到28.27万辆和28.76万辆，产销同比累计分别增长11.54%和0.52%。

　　欧系车中一汽-大众旗下三款A级轿车—捷达、新宝来和全新桑塔纳占据前三位，三款车1-2月销量均达到4万辆以上。作为一汽大众生产的第一款汽车，捷达已拥有25年历史，它也是很多中国人的第一辆车，堪称国内车市王牌车型。不过，去年12月刚刚中期改款上市的新捷达今年销量遭遇“过山车”行情，1月刚以4.33万辆的销量逆袭至国内A级轿车排行榜首位，2月环比就出现大幅下降，比1月少卖近3万辆，再度跌出前十。同样是一汽-大众的走量车型，宝来作为经济型轿车，其目标客户群体相对来说年轻一些，其稳定的操控性能和驾乘舒适性，一直备受消费者青睐，车内空间虽不算台宽松但还算不紧凑。2017年1-2月，一汽-大众汽车在销量上还是非常不错的，以一汽大众在国内汽车市场里面的表现来看，尽管缺失SUV和MPV两大阵地，单凭在家轿领域的车型，其高高在上的惊人销量，就足以说明其车型产品品质还是深受国内消费者信任的。虽然一汽-大众大众品牌产品的覆盖度不高，现有产品都在持续赶紧、持续创新、持续打造产品的个性化，不断满足消费者多样化的需求。2017年尽管只规划了三款新车，但一汽-大众依旧将其看作是大众品牌的产品“大年”，因为2016年上市的几款新产品都处于成长上升期，比如蔚领、全新一代迈腾、高尔夫·嘉旅、新捷达等车型将继续为一汽-大众大众品牌的销量增长助力，挑战完成140.5万辆的年目标。

　　在欧系A级车市场，1-2月，新车上市对销量增长起到了很大的拉动作用，如蔚领等。作为去年年底上市的一款新车，蔚领目前处于销量爬坡阶段，未来仍有一定上升空间。

　　目前，欧系A级车销量增速虽有所减缓，但未来仍会是拉动A级车增长的主力，原因在于捷达和新宝来等主力车型销量基数大，且有望保持增长，因此，尽管A级车市场中有诸多车型销量同比大幅下降，但因为基数小，所以对A级车整体销量影响不是很大。

　　自主品牌

　　2017年1-2月，自主品牌A级车产销分别为25.29万辆和27.14万辆，产销同比累计分别增长11.61%和16.04%。自主品牌在A级车阵营中的车型日益增多，但从销量来看，仍有多款车型1-2月累计未过万辆，和合资品牌车型相比仍有差距。

　　从具体品牌销量情况看，2017年1-2月帝豪作为自主品牌销量最大，达到4.70万辆，且同比累计增长达到28.48%，占据市场17.30%的份额，其销量遥遥领先于其他品牌。可以说，帝豪在自主品牌A级车中起到了至关重要的作用，有了它的销量增长才促成了自主品牌A级车的增长。在自主品牌的A级车市场中，新车的拉动作用也比较明显，艾瑞泽5和帝豪GL等，尽管在销量增长的动力上略显不足，但由于是新车上市，未来发展趋势仍然是值得期待的。艾瑞泽5是奇瑞汽车旗下销量最好的车型，自2016年上市以来就以单月销量破万的成绩领跑奇瑞家族。如今奇瑞将推出艾瑞泽5衍生“高性能版”来进一步扩充产品线。作为艾瑞泽5的高性能版，艾瑞泽5 Sport车型于3月18日正式上市。新车将搭载一台全新1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率108kW(146Ps)，峰值扭矩210Nm。目前自主品牌很少涉足性能车市场，艾瑞泽5 Sport是一个很好的尝试，未来发展值得期待。吉利在“精品车3.0”的战略下也是推出了多款紧凑级家轿，像新帝豪等都有不俗的市场表现，而去年9月上市的帝豪GL似乎又给拥护自主阵型的围观群众看到希望。造型上，帝豪GL完美诠释了“精致大气”，轻奢的内饰完全可媲美豪华车型。在车身尺寸上，帝豪GL车长达到了同级罕见的4725mm，车宽也达到了1802mm，轴距则达到2700mm，全面领先合资品牌同级别竞争对手。在配置方面，帝豪GL也处在领先同级的水平，它所搭载的ACC自适应巡航和预碰撞安全系统，即使是主流合资品牌热销车型的最高配也没有配备。所有这些，都使帝豪GL在产品层面完胜合资对手。尽管帝豪GL在2月没能延续月销过万辆的神迹，2月销量8027辆，环比有所下降，但这主要是受春节期间临海基地技术升级和改造扩建的影响，导致帝豪GL的产能下滑。吉利汽车官方表示，随着临海基地产能扩建的完成，帝豪GL销量有望重回万辆俱乐部。

　　美系车

　　2017年1-2月，美系A级车产销分别为20.83万辆和19.48万辆，产销同比累计分别下降12.23%和12.06%。上汽通用的新英朗GT占据首位，1-2月销量超过6万辆，同比累计增长18.52%。新英朗GT，拥有帅气外表，总体设计较为年轻化，一款多功能紧凑级车型，目前这款全新英朗车在市场上酷受年轻人的热爱，也被很多上班族列入了购车首选。

　　上汽通用旗下三款主力车型新英朗GT、科沃兹和威朗，销量分别为6.50万辆、2.77万辆与2.47万辆。英朗作为别克凯越的换代产品，全新迎来也比较实惠的价格和丰富配置，换来了高性价比的产品亮点。科沃兹作为一款新车，其诞生可谓进一步细分了雪佛兰的轿车市场，也进一步完善了雪佛兰在低端轿车市场上中下游的布局，大大满足更多不同层次需求的消费者。长安福特旗下福睿斯自上市以来一直保持着比较稳健的发挥，与福克斯组成的“双福组合”也一直是长安福特的销量支柱。目前，福睿斯在市场中也有较大的优惠幅度，对其销量提升也将起到积极作用。

　　日系车

　　2017年1-2月，日系A级车产销分别为16.46万辆和17万辆，产销同比累计分别增长17.54%和30.84%。

　　丰田卡罗拉作为最畅销的家用车，以省油耐操的口碑被广大消费者所接受。2017年1-2月卡罗拉销量为5.28万辆，是日系A级轿车中唯一销量过5万的，同比累计增长27.47%。卡罗拉作为一汽丰田比较成功的车型，凭借着消费者都能接受的外观设计和丰富的配置，吸引了众多消费者购买。此外，在新能源车日益受关注的今天，其双擎系列也自然成为受关注的另一热点。今年，卡罗拉将迎来一次中期改款，预计将在2017年4月18日正式上市。新车将换装与欧版新款卡罗拉车型相同的外观设计，其主要针对前保险杠造型和一部分内饰细节进行了调整，动力方面，改款后的卡罗拉将延续搭载1.2T和1.8L两款汽油发动机。新车的推出将进一步推动卡罗拉销量的增长。

　　作为一款年轻化全球车型来说，思域无疑是成功的，这从市场早已表现出的供不应求的状态也能够看出。自2016年5月开始，第十代思域的销量就一路水涨船高，而且自9月开始，其单月销量就已突破1万辆了，在11月，思域销量则达到了1.18万辆的新高度，12月销量突破1.6万辆，2017年1月，思域销量达到1.54万辆，虽然环比下降，但同比激增，2月销量环比虽有所下降，但月销量仍保持在万辆以上，而且1-2月累计销量同比依然激增。新思域可谓是东风本田在轿车市场的当家花旦，终端不仅一车难求，而且还时常出现加价提车的情况，抛开性能上的优势不说，单看颜值就要买买买的也大有人在。可以预见，今年、明年新思域还会继续火下去。

　　自2012年遭遇市场寒冬之后，日系车在华市场一度节节败退。转折点发生在2015年，随着各大日系车企的“救市”方案逐渐奏效，日系车整体进入复苏状态，销量逐步回暖，并且开始逐步收回市场中的“失地”。经过漫长的市场寒冬后，日系车企的经营理念和战略方向转向积极性和年轻化的特征，并且依靠其新车型、新技术搭建起了更富有吸引力的产品矩阵。日系车在华市场的复苏在A级车市场同样有所表现，目前日系A级车销量同比增长较为迅速。

　　韩系车

　　2017年1-2月，韩系A级车产销分别为11.86万辆和10.38万辆，同比累计分别增长43.92%和35.14%。

　　从具体车型看，2017年1-2月，北京现代朗动在国内的销量为3.50万辆，同比累计增长7.11%。东风悦达起亚的K3销量为3.04万辆，同比累计增长67.31%。新车悦纳和领动销量分别为1.84万辆和1.31万辆。总的来看，韩系A级车的增长主要在于主力车型的增长的新车效应拉动，尽管有许多车型销量也出现了不同的下降，但是由于本身基数小，因此下降对整体韩系A级车销量同比影响不是很大。

　　小结

　　总体来看，2017年1-2月A级轿车销售情况较好，在各派系中，仅美系出现下降，日系和韩系增长明显，自主品牌增速加快，欧系销量最大。上汽通用旗下新英朗GT位居第一，自主品牌帝豪和远景上榜前十，自主品牌A级轿车市场风起云涌。2017农历春节已过，国内车市开启全新旅程。尽管SUV近年来的强势崛起，并以摧枯拉朽之势“掠夺”市场份额，其中轿车、A级轿车市场均受到影响，但是通过数据分析，业内专家认为：目前轿车、尤其是A级轿车，依旧是家庭用车首选的“刚需”车型，所以A级轿车并未没落和失宠，只不过是经历了市场的不断变革，使其更加淡定，宠辱不惊。在未来一段时间之内，“得A级车者得天下”这一论断，依旧成立。

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