2017中美汽车产业高峰论坛在沪成功举办
就在中美两国元首成功会晤半个月之后，4月20日，以"创变格局 智联世界"为主题的2017中美汽车产业高峰论坛在上海成功举行。
本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，由《汽车观察》杂志、美国密西根经济发展署以及美中汽车交流协会共同主办，由2017上海国际汽车工业展览会组委会、蔚来、上汽通用汽车战略支持。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、美国密西根州经济发展署高级副总裁兼汽车产业办公室主任Kevin T.Kerrigan、美中汽车交流协会主席Lisa Gary、《汽车观察》杂志社社长李上雄等主办方领导以及北京汽车股份有限公司副总裁兼北京汽车销售公司总经理蔡建军、杭州长江汽车控股有限公司董事总裁童志远、鑫源控股SWM斯威汽车品牌运营官余波、亚仕龙汽车科技上海有限公司总经理刘小稚、通用汽车中国城市出行事业部总监俞进等众多行业专家和企业高管出席了此次论坛。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠与参会嘉宾亲切交流
此次论坛围绕"新形势下的国际化新路径"、"智能驾驶产业化难题"两大话题展开，通过中美汽车界精英不同的视角，探讨当前全球汽车市场发展的新模式与新机会，探讨合作方向，启迪创新思路。
以下为本次论坛中各嘉宾的精彩言论：
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 杨琳
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳在开幕致辞中表示："中国已成为美国最大贸易伙伴，美国则是中国第二大贸易伙伴。美国和中国共同代表了全球经济力量的40%，中美经贸关系的本质是互利双赢的，具有很强的互补性，市场选择已让两国形成了你中有我、我中有你的利益格局。事实证明，合作能为中美两国人民带来巨大的‘选择红利’。"
美国密西根州经济发展署高级副总裁、汽车产业办公室主任Kevin T.Kerrigan在致辞中表示，树立一个全球化的汽车产业非常关键，尤其是在自动驾方面的技术，中美两国需要要强强联手。"中美之间的交流合作现在越来越紧密了，很多中国的企业或者在底特律或者在硅谷都已经逐步的开展他们在美国的业务，非常看好这种技术的协作。"
在奇瑞汽车副总经理白雷蒙看来，未来的出行之路，是一个由人、车、生活融合的智能互联生态圈。他指出："人工智能、大数据、云计算，所有这些都是未来智能网联汽车非常重要的技术，这些技术将给汽车行业带来又一次工业革命，它又是机遇也是挑战，当然这取决于我们如何对待和使用这些技术。"基于此，奇瑞计划2017-2018年将实现iAuto3.0高度自动驾驶，到2020年之后将实现iAuto4.0完全自动驾驶的阶段。目前奇瑞自主研发的eQ低成本自动驾驶汽车，已实现L2/L3级驾驶。在智能网联背景下，需要构建智能移动出行新型生态，把用户体验放在第一位，让他们有绝佳的体验，把人工智能、大数据、云计算融合在一起才能走得更远。
蔚来首席信息官及全球数字运营负责人Ganesh Iyer在演讲中强调，在汽车领域，在今天的数字化时代，最奢侈的是时间，所以，蔚来美国的公司愿景是要让人们能够拥有更多属于自己的时间，蔚来的使命则是把驾驶转变成一种常态。"不管我们是谁，不管我们到哪一个车里面，我们不仅仅是驾驶员，我们仍然是我们自己，我们仍然拥有自由。"蔚来的第一款车型——NIO EP9是一款全电动驱动的超级跑车，同时实现自动驾驶和高性能，是目前为止最快的电动超级跑车，蔚来的愿景也能够从这款产品中一见端倪。
伟世通战略市场营销与传媒副总裁Tim Yerdon认为，由于消费者体验在发生变化，未来五年，汽车的设计一定要思考司机和驾驶员的体验。"他在驾驶的时候体验如何，我们的整个乘客在驾驶的过程当中是否享受整个旅程，作为在汽车生态圈当中的一个从业者，这是我们要考虑的问题。"基于此，伟世通未来的一个战略就是要把其在世界的研发中心所生产的技术和产品带到亚太地区来，尤其要加速在中国市场的发展，让终端客户和消费者对自己的产品感到满意，让他们享受一种新的移动体验。
新形势下的新路径
在"新形势下的国际化新路径"讨论环节中，中、美汽车专家深入地就"中美两国汽车产业发展战略、政策变化和技术准入门槛；中美两国汽车产业的互补性和消费市场的相似性分析；产品、技术、人才、资本等产业要素的双向流动和再平衡；如何处理国际化和本土化的辩证关系"这几方面的话题，各自以不同的视角阐述如何推动中美汽车产业在竞争激烈的市场中有更好的发展。
长安汽车工程研究总院副院长何举刚指出，在新形势下，通信技术、互联技术、人工智能等等给人带来了一些用户体验上的变化，而这些用户体验的变化也将让汽车发生变化，未来，汽车变得有温度，将变成人类的伴侣，是人的感性的一种延伸。所有这些变化，从技术层面将给车企带来一些驱动力。
前途汽车（苏州）有限公司董事长陆群认为，传统模式下没有理由再需要一个新的品牌，在变局的时候，新的进入者才有机会。"以过去传统的模式进行运营，新进入者很难去影响这个行业。但是在新的环境下，新进入者会整合新的资源形成新的模式，对于这种后发优势其实也是稍纵即逝，所以要非常敏锐地抓住这样的时间窗口去发力和切入，去实现有可能的成功。"
美国密西根大学制造研究中心主任倪军教授认为，新形势下，中美汽车之间在新能源领域有很多的合作契机，新能源领域有很多的新方向，不同的技术路线之间可以相互借鉴探讨。
伟世通全球前沿科技规划总监Upton Bowden则指出，在新的环境下，全球化是一种良好的运营模式。"全球化就是能够用技术的手段去真正服务我们全球的客户，去利用当地的环境和资源量身定制地服务每个个性化的市场。"
迪克森律师事务所中国负责人、合作人Mark Heusel指出，全球本地化是当今全球化的一个趋势，全球化使供应商能够离终端客户更近。"中国的供应商或者说很多中国的公司，现在要搬到北美的话，他们其实就是全球化的受益者，他们能够生产大规模的高质量的汽车，而且效率非常高，能够很好的去支持全球的平台。所以，他们可以说是全球化这个概念的受益者。"
《汽车观察》杂志总编辑 刘小勇
本轮互动主持人、《汽车观察》杂志总编辑刘小勇总结道："国际化是一个潮流，是一个趋势，而且是不可逆转的。站在人类整体利益的角度来看，国际化其实应该是一个最经济、最高效的一种发展方式，也是一种共享经济，共享的就是全球的资源和全球的智慧。所以，我们要做全球本地化，做全球平台上的本地配套。当然国际化也会考验我们对市场的把握能力、对资源的整合能力，甚至对文化的融合能力。有一点是肯定的，就是越是国际化就越有机会成为强者。"
从容面对智能驾驶产业化难题
在互动话题"智能驾驶产业化难题 "讨论环节中，中、美汽车专家更是深入地就"中美两国智能汽车技术最新进展以及新技术在智能交通中的应用；互联网、自动驾驶技术、分时共享、O2O 等商业模式对传统汽车产业的重大影响；智能驾驶领域的商业机会与陷阱等。"这几方面的话题，各自以不同的视角进行了阐述。
北汽集团新技术研究院副院长荣辉表示："我们的无人驾驶汽车现在到外面去测试，我们现在上路是非法的，警察要抓我们，因为我们的车上面装了一个雷达，那叫非法改装。所以，我们都没有一个合法的地方去试这个车。所以，我觉得作为中国政府来讲，应该把这个事情提到议事日程上面来，这是我们现在面临的第一个也是最大的问题。"
奇点汽车CEO沈海寅指出："以前的谷歌也好、百度也好，他们做得更多是要一步跳到全自动的无人驾驶，或者一步跳到Level5，我们一步跳到无人驾驶的路很遥远，你必须通过车本身的迭代实现技术的进步。所以，我们采用的方式可能跟特斯拉比较接近的，我们会预先在我们车里做更多的硬件上面的能力预留，我们可能一开始仅仅从L1到L2，我们希望未来能够通过一个比较详细的方式，给我们的用户说这辆车什么时候到L3甚至到L4，使我们的用户觉得是不是这个车一年以后具备更高自动驾驶的能力。"
上海国际汽车城（集团）有限公司主任工程师李霖表示："我国的道路交通安全法不允许自动驾驶车上路测试等，这在国内是一个比较尴尬的地方，我们国家的强制性标准等同于技术法规，强制性标准就是法律，这些东西都必须有一定修订。我觉得，智能驾驶要完全实现产业化还有很多事情要解决。在某些特定的情况下，可以尝试在像园区道路等简单的场景下或者特定的场景下进行测试，也许某种特种的商用车自动驾驶产业化会快一点。我个人觉得这是一个系统性的工程，还有很多问题需要解决。"
无比视汽车产品服务（上海）有限公司总经理苏淑萍表示："自动驾驶在最近这几年在中国比国外更热，我个人觉得走的太快了一点，这是一个科学、系统的工程，不是靠钱、靠产业、靠政策强压就能够一下子走到我们面前。这几年听的非常多的一句话叫‘弯道超车’，我个人不是很认可这句话，另外一句话‘换道超车’我比较认可，弯道超车没有那么容易，因为国内外的法律基础、技术基础，甚至这个市场的用户理解度的基础，都是有差距的。中国在汽车领域是新兴市场，和国外相比差很多。"
Theis咨询公司创始人Ronald L.Theis表示："我觉得无人驾驶这一块，行业是可以最终达成一致的，这个技术发展的速度有可能远远超出了人们所能够准备的时间，也就是说大家都没有做好准备的时候，这个技术就已经成熟了。所以，我们应该从文化的角度看待这个问题。"
主持人、车市红点&红点汽车创始人张红对本轮互动话题总结表示：对于智能驾驶来说，安全、政策法规是当下面临的一个重要问题，如何把这些智能驾驶技术融入深耕则是重中之重，这不仅需要在重要的零部件上面有突破，更需要对不同的文化进行融合。要实现智能的驾驶不是一蹴而就的，要一步一步来，要通过迭代升级来逐步实现这个过程。
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