提前完成油耗目标 荣威说1.0发动机更好用

　　“荣威i6的超低油耗与它0.25的超低风阻系数也有关系，这个风阻系数可不便宜，我们在风洞实验室吹了100多个小时，一个小时就好几万呢”，上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧给采访的记者“算起了账”，他所说的“超低油耗”是荣威i6 16T车型刚刚创下的一项吉尼斯世界纪录。

　　4月19日，2017上海车展正式开幕，上汽乘用车荣威i6 16T和插电式混合动力车型荣威ei6两款车正式上市。其中，荣威i6 16T以2.99L/100km的极限油耗，获得吉尼斯世界记录认证的消息引发了广泛的关注，而这也是这款车当初未同荣威i6 20T车型一起上市的原因。

　　一个是超低油耗的传统动力车，一个是新能源车，荣威似乎跟油耗较上了劲。当然，成果也是显著的，据官方数据，荣威i6 16T搭载了一台1.0T小排量涡轮增压发动机，百公里综合油耗为4.8L，提前“完成”国家2020年车企平均油耗低于5L的要求。张觉慧表示，为了降低油耗，荣威可不只花了一大笔钱。

　　传统车：兼顾强劲动力和超低油耗

　　全程33天，穿越30省77个城市，荣威i6 16T才拿到了这个吉尼斯世界记录，如此大费周章不禁让外人吃惊，也是在荣威预料之外。据上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲介绍，当初荣威i6 20T和16T本来是一起发布的，“没想到等吉尼斯纪录等到了现在”。

　　何晓劲表示，这个挑战荣威春节前就开始做了，但一开始想的比较简单，没想到要求非常严格，加上认证，前后要两个多月，“但这是值得的，这个纪录既是对我们产品实力的认可，也非常直观的说明了16T车型，不仅动力好而且非常省油”。

　　荣威想要通过这样一场活动来强调16T车型的性能，背景是市场对于1.0T发动机的普遍不信任，荣威显然深知这点，但张觉慧表示，这是企业必须要做的选择，与其等市场接受了之后再去做，不如早走一步。

　　“荣威i6 16T想告诉用户，强劲动力和超低油耗是可以兼顾的”张觉慧谈到这点时表现的颇为自信，他强调，2020年，国家要求车企平均油耗低于5升，如果现在不走在前面，到时候是来不及的，“我们提前两年就达到了”。

　　至于如何做到这一点，张觉慧谈起来颇多感慨，除了花费超千万的风洞试验“吹”出来的超低风阻，上汽把发动机“压榨”到了极致。据他介绍，这款16T发动机是上汽集成了全球最顶尖技术资源开发出来的。而在软件方面，他们在发动机控制上花了很多的精力，研究如何利用软件把硬件的潜力发挥到最大。

　　“压榨”完发动机，张觉慧以及上汽的技术团队把目光瞄准了车重，据他介绍，荣威i6 16T车型基于其MIP架构系统打造，他们一直致力于在确保车身强度的基础上减轻车重，确保质量、安全和操控，最终16T车型整车减重超过19%，为降低油耗起了很大作用。

　　新能源车：不考虑补贴和全产业链布局

　　上汽在降低传统车油耗上不遗余力，从外观设计到整车架构再到发动机，几乎全面覆盖了造车的每个细节，但新能源车显然才是零排放愿景的终极解决方案，可随着政策补贴的退坡，新能源车市场正在面临越来越大的挑战。

　　不过，上汽却并不为这点担心。“我们做新能源车，最一开始思考的就是没有补贴以后我们怎么做”张觉慧坦言，对于补贴退坡，上汽并没有太大压力。在他看来，上汽现在在做的不仅是产品，而是全产业链的布局。

　　据他介绍，目前上汽在插电强混核心技术、电池、电控以及充电桩等多方面都有布局，这些工作完成，上汽会具备完整的产业链，新能源车成本自然能得到控制，“这样的话，没有国家补贴，我们也能保持这个劲头”。

　　何晓劲显然对上汽的新能源车充满了信心，“现阶段，很多用户买我们的车不是为了牌照、为了补贴，而是这个车的技术很高，价值很高，体验很好”，而信心来自上汽在新能源车领域的较早布局。

　　据上汽捷能公司总监徐璐介绍，8年前上汽涉足新能源车领域，并成立了捷能公司，截止到现在上汽新能源车累计销量突破4万辆。上汽电驱变速箱、电力控制、电池这三个核心领域拥有多项专利技术。而为了实现规模效应降低成本，上汽还在今年政策补贴退坡的背景下自掏腰包“补齐”退坡额度，继续培育市场。

　　从荣威对极致技术的追求，我们或许可以窥见其从去年开始销量、品牌双爆发的原因。前不久，荣威品牌宣布其2017销量目标为49万辆，比起去年24万多辆的销量提升了一倍还多，而这其中还包含10万辆新能源车，比其去年2万多辆的销量，提升近五倍。

　　激进的销量目标背后是企业对产品的自信和对市场的洞察，荣威RX5的成功似乎已经证明了上汽对市场趋势的前瞻把握能力，至于上汽能否再次抓住市场的脉搏，只能留待时间去检验了。

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