特斯拉在华很难“跑远” 充电不便是主因

　　据《巴伦周刊》报道，传奇人物特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直希望能够在中国谱写壮美诗篇，能够在中国大量销售旗下的电动车。但是，特斯拉电动车虽然好评如潮，仍在中国仍然遇到了水土不服的麻烦。虽然造成特斯拉电动车在华销售未能火爆的原因有很多，比如售价过高，但最主要的原因是特斯拉在华缺少配套的充电站基础设施。

　　中国市场调查企业艾瑞咨询集团最近公布的2016年调查结果显示，在购买电动汽车时，最令受访者感到纠结的因素是缺少充电站，这一比例高达68%。很显然，几乎没有人愿意花费10万美元购买一辆因为缺少充电站而不能长距离行驶的电动汽车。而中国又是一个大国，缺少充电站意味着驾驶特斯拉电动车时必须要考虑行驶距离。

　　特斯拉公司目前在中国国内拥有117座Supercharger充电站和348座目的地充电站，上述两个数字都比美国要多。当地时间4月24日，特斯拉宣布将增加北美地区Supercharger充电站的数量，增幅达150%。

　　只需要30分钟特斯拉Supercharger充电站便可为特斯拉电动车充入可行驶170英里的电量，这一速度比普通家用充电桩快了约10倍。在美国常见行车路线中，特斯拉充电站相距不远，驾驶者在长途驾车时不必担心充电问题。

　　但是中国地域广大，相应充电站设施缺乏，因此特斯拉电动汽车充满电后的续航里程很难满足出行需要。从济南到郑州的行车距离约为285英里（458.7公里），但是沿路却没有一座特斯拉Supercharger充电站。

　　特斯拉还在宾馆、饭店和购物中心设置了低功率“目的地充电站”，它们可以补充Supercharger充电站的不足。不过，们为目的地充电站的充电速度不及超级充电站，还有赖于当地电力基础设施建设的完善程度。

　　除了特斯拉的专用充电系统，截止2016年10月中国在全国范围设置了10.7万个电动汽车公共充电点。这一数字非常可喜，但是特斯拉汽车的充电标准与上述公共充电点的标准不同。

　　为了解决这一问题，特斯拉计划为中国客户们提供充电适配器，但是即使用了这一适配器，仍然需要面对许多问题。比如，公共充电点的充电速度太慢、充电站定位GPS数据不准确、汽油动力汽车会占用充电停车位。此外，因为缺少专业的维护人员，许多公共充电点被闲置，甚至处于故障待修状态。

　　因为充电站数量太少，中国的车主只是把电动汽车当作日常短途通勤车。艾瑞咨询集团的报告称，中国电动汽车每天平均行驶里程只有40公里。出于以上因素考虑，中国消费者对特斯拉电动车的需求量也难以提升。

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