造型更有面儿 盘点中国品牌车“洋设计”

　　拥有海外工作背景的设计师参与自主品牌汽车设计早已不是新鲜事 ，但是在此前结束的上海车展笔者发现，这些设计师大多数已不再默默无闻地在幕后工作，纷纷走向“前台”，或者说自主品牌车企也越来越愿意让海外设计师登台亮相，为新车设计作背书。

　　本文重点对6位设计大咖以及其倡导的设计理念进行介绍，他们有的从奥迪、宝马等欧洲“大厂”转投中国车企，也有的从中国走出国门领导海外设计团队，都为中国品牌汽车拥有原创、更具国际化的设计风格“立下汗马功劳”。

　　吉利汽车&彼得霍布里 水滴涟漪元素/“都市对立美学”

　　近年自主品牌推出的新车，其造型设计，让人有“识别三人，当刮目相看”之感，说到这就不得不提吉利汽车与它的设计高级副总裁彼得霍布里。

　　彼得霍布里在吉利汽车任职已经有一段时间了。2012年，彼得霍布里(Peter Horbury)开始在上海和哥德堡筹办吉利造型中心。当时，他的团队只有大约18名员工，如今，已在全球拥有共有四个造型中心，除了上海和哥德堡还有巴塞罗那和洛杉矶的设计团队，已经拥有来自22个国家的500多位设计师。

　　近年吉利汽车在设计师彼得霍布里的领导下，品牌家族化理念日臻成熟，自博瑞开始，去年上市4款新车（博越、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV）均采用家族化脸谱，内饰设计也归于统一风格，而且市场接受程度不错。能在短时间内，将原本处在“摸索”设计阶段的品牌带上一个台阶，足见其功底深厚，吉利新MPV概念车则是他和团队交出的最新作品。

　　作为开疆拓土MPV领域的首款战略车型， 在造型设计上，由彼得霍布里领衔的国际化设计团队赋予了新车全球化的设计元素，源于私人飞机的整体设计灵感和演进后的吉利家族化设计语言相得益彰，使整车看起来稳健大气，同时具有科技感和未来感。

　　新车亮点元素还包括：家族化的水滴涟漪进气格栅，借鉴水晶乾坤球造型的前大灯，如雕塑切割般的车侧线条，时下流行的悬浮式车顶，对开门设计、大尺寸中控屏等，让新车极具吉利风格，“第三生活空间”的设想也为新车增加了实用性与人性化的一面。

　　到这里关于吉利的介绍并没有结束，因为除了吉利品牌外，全新LYNK&CO领克品牌车型也由彼得霍布里管理的团队设计。

　　LYNK & CO 01的设计由瑞典哥德堡设计中心主导，正是从那里，LYNK & CO品牌开启了征程。2013年秋，吉利汽车向彼得霍布里领衔的设计团队描绘了建立一个全新品牌的构想。吉利集团对他的设计团队要求简单直接，这个新品牌应该以设计为驱动，卓尔不群且体现欧洲设计的精髓，新品牌能够吸引全球消费者，并且应该从一辆中型SUV开始。

　　从零开始，没有任何品牌历史和传承，LYNK & CO设计团队开始为这个全新品牌创作。自我、尊重、颠覆、深邃是 LYNK & CO品牌设计理念四大要素。彼得霍布里说：“这四个设计理念共同代表了都市环境所蕴含的视觉元素和情感归属地，而LYNK & CO品牌正源于此。”

　　与此同时，城市中的对立元素以及由此衍生出的活力使他们意识到，这种特殊的“神秘感”正是LYNK & CO品牌的核心。他们确立了LYNK & CO品牌的设计理念——“都市对立美学”，这种设计理念将运用在未来诞生的一系列车型当中。

　　在设计过程中，他们从车身比例开始，意图打造一款硬朗且富有美感的汽车，需要确保车轮尺寸够大，且前后悬够短。再配合线条流畅、硬朗有力的外观，这些特征令领克01看起来充满自信、力量十足。

　　高居引擎盖上方的LED日间行车灯，灵感来源于绚丽的北极光；鲨鱼鳍形状的后立柱，能量晶体式尾灯让新车辨识度很高。

　　内饰以驾驶者为中心的设计，将驾驶区域与其它更柔和、更立体的区域进行明确划分，用料尽可能能多地选用节能环保材料，质量标准与豪华汽车品牌使用的材质不相上下。

　　简评：吉利汽车2017年的销量目标是100万辆，包含吉利与LYNK&CO两个品牌，销量的增长不是靠单纯某个方面的表现使然，但是全新产品在造型设计方面的提升，吸引了更多消费者的关注，也在一定程度上助力吉利汽车建立品牌形象与自信，这一点不可否认。

　　哈弗/WEY&皮埃尔·勒克莱克 静态动感

　　不断刷新SUV销量纪录的哈弗汽车，近年推出的产品逐渐确立了家族化造型，并且形成红蓝标差异化风格，设计总监皮埃尔·勒克莱克功不可没。

　　他同样履历丰富：2000年加盟宝马汽车，最先在位于美国的洛杉矶设计工作室，参与多项宝马车型的美国本土化设计工作；2005年转战宝马慕尼黑工作室，亲自操刀完成了首款跨级SAV车型X6的外观设计；2011年任宝马M系设计总监，先后主导设计了全新一代X5 M、X6 M等一系列车型。

　　2014年皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车，任职长城汽车副总裁兼设计总监，为哈弗品牌重新塑造SUV并进行家族化的DNA设计，哈弗H7、全新一代哈弗H6等产品在承前启后中展示出了不俗的设计风范。WEY品牌成立后，皮埃尔·勒克莱克兼任WEY品牌设计总监。

　　工作中的皮埃尔·勒克莱克

　　皮埃尔说：“对于合资品牌，WEY的优势很明显。 WEY品牌的先期两款车型从外观上来看都富有设计感且有豪华品牌的气场；其次在内饰方面，WEY也有自己的设计风格，并且使用更高级别的材料。”

　　在本届车展，WEY还发布了全新概念车Pi4 VV7x，新车以打造全球最安全的新能源SUV为初衷，将应用电动四驱技术。

　　新车前脸夸张且凶悍的前脸设计极具侵略性，大面积黑色运动组件取代了镀铬饰条，营造出强烈的运动感；六边型进气格栅、深邃的家族式矩阵LED大灯传递出科技、力量与稳固的视觉印象，也表达了WEY品牌将安全写进豪华的理念。

　　皮埃尔介绍：“新车流线型车身线条营造出‘静态动感’，与短后悬设计共同展现犹如一只匍匐下身准备扑向猎物的猎豹的效果。颠覆性的车身比例进一步凸显出Pi4 VV7x的风范。由大灯发出肩线与由进气格栅启始的线条一路迸发至车尾交汇，就像两股迎面的海浪，碰撞、交融，随之归于平静。”

　　简评：事实是这样，当你悄然发现某品牌的汽车产品设计更具吸引力了，其背后一定有更专业、更国际化的设计团队在努力，毕竟以自主品牌的发展历史，以及初期逆向开发的理念，很难培养出拥有国际化视野的设计师，从海外招募设计大咖绝对是一个捷径，对于常年把持SUV品牌销量冠军的长城汽车也是如此，这是否给还在为设计挣扎的自主品牌提供了范本？

　　比亚迪汽车&沃尔夫冈·艾格 “DRAGON FACE”

　　比亚迪近年逐步成长为年销40万辆级汽车品牌，旗下新能源车型销量占据近四分之一份额，品牌形象也逐渐以技术型“新能源车企”示人，但对于比亚迪汽车的外观内饰设计，即使是“迪粉”也有恨铁不成钢的感觉。

　　在本届上海车展，在新任比亚迪汽车工程研究院设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）的带领下，王朝概念车在比亚迪之夜首发，宋7座版也亮相车展，凭借其“DRAGON FACE”家族化设计理念让人眼前一亮，打了一个“翻身仗”。艾格说：“比亚迪的团队非常年轻，富有创造力，并且十分积极地在设计未来的车型，而我非常荣幸地向大家介绍我们迈向未来的第一步。”

　　工作中的沃尔夫冈·艾格Wolfgang Egger

　　早在车展之前，艾格就备受关注，因为他的前奥迪集团设计总监身份足够有分量。现年53岁的德国人艾格，1989年毕业于意大利米兰国际艺术科学学院设计专业，于2007年-2014年期间加盟奥迪集团，初期跟随著名汽车设计师德·席尔瓦，一同设计了多款世界级的车型，并引领世界汽车设计潮流，其中就包括奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计。

　　2012年席尔瓦任职大众集团设计部职后，沃尔夫冈·艾格担任了奥迪集团设计总监职务。在此期间，艾格的代表作有奥迪Q7、奥迪R8以及最大程度上还原概念车外观的奥迪TT。而在加入奥迪集团前，艾格曾是阿尔法·罗密欧、西雅特品牌的首席设计师。

　　如此丰富的国际汽车品牌设计履历，让艾格对新产品设计、梳理家族化理念驾轻就熟，王朝概念车、宋7座版所采用的“DRAGON FACE”设计方向正是比亚迪未来家族化前脸的开始。在艾格看来，龙是庄重和力量的符号，也是一种延续，它在不同的朝代都一直是强壮的象征，它也是新一代比亚迪车型的表达，比亚迪把中国文化和未来科技以这种方式结合在一起。

　　艾格表示：“这样的前脸非常特别，而且会成为新一代车型的起点。这意味着，之后每一款新的比亚迪车型都将拥有家族化前脸，大家可以在路上快速地认出比亚迪家族车型。”此外强壮风格的前脸、有悬浮感的车侧、具备横向特征的车尾都将是比亚迪新车型的设计特点。

　　简评：此前比亚迪汽车的造型设计在自主品牌中并不算十分出挑，艾格的加盟，将意味着比亚迪开始注重打造具有自身特点的品牌家族式设计。而拥有丰富设计及管理经验的海外设计师加盟，对于其品牌以全新形象立足国内及国际发展均大有裨益。

　　奇瑞汽车&詹姆斯·霍普 灵性动感水流

　　奇瑞成立以来的20年，是中国汽车市场快速增长和发生巨大变化的20年，在此过程中，奇瑞汽车有过起伏，如今已步入战略转型第二阶段，全面打造新的清晰品牌形象和更高的技术能力，提升产品竞争力是其当前及未来一段时间内的诉求。

　　其中产品年轻化正是奇瑞近年不断努力的方向，艾瑞泽5、瑞虎7等量产车型以及FV2030概念车、全新轿跑概念SUV都诠释了这一理念。

　　为奇瑞设计方向掌舵的是前福特、通用汽车高级设计师詹姆斯·霍普（James Hope），他于2012年1月加盟奇瑞汽车公司，并赴设计中心担任奇瑞汽车造型执行总监一职，而后奇瑞推出了α7、β5、瑞虎TX等概念车，分别逐步衍生出艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎7，代表了奇瑞家族近年的设计语言。

　　与我们常见的家族化略有不同，奇瑞汽车各新产品之间并没有呈现高度的相似性。对此詹姆斯·霍普解释：“在相同品牌基因状态下，我们的产品在设计上还是有一些差异存在。如果跟某些品牌一样，造型高度相似只不过大小不一样的话，那条路是我们不愿意走的。”

　　他认为造型有四个属性：造型比例、感官质量、品牌基因以及设计语言。品牌基因有一些元素可以在几款车都呈现，但是奇瑞更倾向于通过设计语言来赋予他们特殊性。

　　对于奇瑞家族设计思路的源泉，詹姆斯·霍普曾表示：“奇瑞采用灵性动感水流车身设计，从自然界水的各种形态去取得设计灵感，像涟漪、波纹、瀑布、水流等，并将各种形态应用在车身设计当中，这不是简单抄袭而是从中提取灵感设计出来的。”这一设想在奇瑞瑞虎7上得到全面呈现，新车也可被看作奇瑞家族当前最有设计感的一款车型。

　　展望未来，在上海车展前夕的“奇瑞之夜”活动中，新概念SUV正代表了其未来方向。詹姆斯·霍普（James Hope）现场介绍，这款概念SUV沿用了H·D·S灵性动感水流车身造型，同时汲取了日常潮流消费品中的一些流行和时尚界设计元素，大量使用轻量化材质、可呼吸材质搭，配明亮的色彩，彰显出奇瑞前瞻、独特的设计DNA。

　　瑞虎轿跑概念SUV轮廓是coupe造型，充满运动感，长轴距让这它看起来更稳。四个车门采用对开门设计，不仅外型时尚酷炫，功能上也更方便后排乘客进出。

　　奇瑞方面再次强调，年轻一代消费者日渐崛起，他们正是奇瑞的目标人群。瑞虎轿跑概念SUV则诠释了奇瑞新“FUN TO DRIVE”（精彩无限、创新激情驾控）的品牌形象，传达了年轻、时尚、运动、创新的气息，体现了奇瑞对年轻消费者的洞察。

　　简评：品牌朝年轻化发展，逐步改变消费者对自主品牌的固有印象，这也是包括奇瑞在内不少中国车企共同面临的课题。通过多款新产品的努力，如今中国品牌借势SUV市场开始逐步崛起，“自主”也更多的以让人信服的正面形象示人，汽车界的“华为”正是诸多自主汽车品牌努力的方向。

　　与之前的洋面孔不同，长安欧洲设计中心总经理是位中国人——陈政。他于2002年进入长安汽车，现任长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院副院长，设计中心主任，欧洲设计中心总经理。

　　他倡导“形式追随情感”的设计理念，保持汽车造型设计的严谨和简练，又不断创造出先进时尚的设计语言。通过逸动等车型不俗的造型设计，在一定程度上打破了消费者对中国品牌造型设计的成见。

　　故事要从2004年说起，那年陈政来到意大利都灵驻办事处，在他的带领下，长安开始主动出击寻找、利用当地极具优势的汽车造型设计资源，大力培养、发展长安自己的造型研发团队。

　　2012年12月，长安欧洲中心永久性基地正式启动运营。这期间，他带领的长安欧洲、长安日本、长安重庆设计团队，通过自身不断的奋进与创新，先后完成了长安逸动、致尚XT、睿骋、CS35、悦翔V7、CS75等量产车型的设计工作。

　　在此期间，长安欧洲充分利用意大利乃至欧洲丰富的汽车设计、开发资源，采用当地先进的理念和技术，补充长安本部造型能力，进行造型、总布置开发等工作；还与当地的有关公司、学校进行合作，建立长安公司的培训基地，为长安公司培养相关的技术人才。

　　长安「生命动感」「智色双旋」新设计理念发布会

　　按照长安汽车对其最新设计理念和语言的概括，包括两个关键词：「生命动感」、「智色双旋」，前者是长安汽车的设计哲学，是长期战略的精髓，代表生命的本质就是不断向更加完美的生命形态演进，不断传承、生长、突破；智色双旋则表示智能而且符合消费者的审美和情感要求。

　　陈政认为设计能够让冰冷的技术人性化，连接桥梁，所以说实现的手段就是设计，因为在他看来，车是人类工业中最具生命力的作用。

　　汽车究竟是纯粹的工具还是富有情感的人的伙伴？陈政说：“我更倾向于后面，我们的工作就是将灵魂注入到冰冷的机械里和产品中，进而与我们的用户发生共鸣，这里的每个词都要考究，因为背后深藏非常深的含义，生命动感的哲学目标是将工具与情感古典主义的理性与浪漫主义的感性完美地融合在一起，这就是我们生命动感的哲学目的。”

　　长安发布的两款概念车—轿车（极流）和SUV（御岳）则是对抽象设计理念的具象应用，两款概念车外形意在展现流动的生命：轿车，如雄鹰般振翅欲翔，傲视天地；SUV，则如火山般蓄势待发，喷涌而起；未来长安汽车将统一产品理念和品牌精神，逐步形成长安汽车的产品家族化特征。

　　简评：计划于年底上市的睿骋CC正是搭载”生命动感”全新设计哲学的首款产品，也是长安汽车全球化研发设计布局的作品，将为消费者带来更具动感的汽车生活。而“生命动感”作为长安汽车面向未来的设计哲学，也将会引领品牌形成更成熟、更有吸引力的产品家族化特征。

　　江淮汽车& Frederic Dupuis-Jung 家族化“宝瓶口”前脸

　　作为江淮全新旗舰SUV，瑞风S7由日本设计中心主导，意大利设计中心及江淮本部联合设计。第三代瑞风S3、瑞风A60等产品已经让人感受到江淮汽车在设计方面有自己的“故事”，目前江淮在全球拥有3所设计中心，包括合肥、意大利和日本（东京）。

　　2006年，江淮汽车日本设计中心诞生并组建了一支国际化的高效团队，他们来自中国、日本、法国、英国等全球各地，并有雷诺、丰田、本田等车企的工作经历，设计开发的内容涵盖乘用车、商用车内外饰，也包括概念草图、B级曲面数据及3D效果等。

　　在十年多的时间里，日本设计中心为江淮输送了瑞风S2 mini、第三代瑞风S3、瑞风A60以及概念车HEFEI等作品，成为江淮进军乘用车领域展开产品部署的“门面”担当。

　　江淮瑞风S7设计团队

　　在最新的旗舰SUV-瑞风S7设计过程中，设计团队初衷就是要“跳出盒子想问题”。“我们认为，瑞风S7不但要有非常鲜明的特征，而且它不应该是一个盒子的样子!”江淮瑞风S7设计师Frederic Dupuis-Jung（简称Fred）表示。

　　他补充说：“我们认为，瑞风S7应该是一款在情感上让人兴奋和着迷的产品，集奢华、运动和赞美与一身。它必须要能够引人注目，进而一见倾心。”为此，新车的设计注重在大脑中的引发情感共鸣部分。

　　基于设计灵感精髓，在3D概念模型中瑞风S7已经显现了基本雏形：前脸有棱角分明且立体的硬朗化设计，车身则仿佛如水雕琢而成，线条平滑流畅，车尾有很多体现技术和工艺的设计，给人以“赛跑运动员即将冲出起跑线”的感觉，使得前端设计风格与车尾设计形成强烈对比。

　　在概念草图的过程中，设计师们精确地确定比例、形态、曲面等主要特征线，保证瑞风S7的运动姿态，同时增添精致感和高级感。

　　据介绍，瑞风S7车身侧面设计灵感来自于液态金属流动的启发，鲜明的特征线条勾勒出腰身轮廓，展现出稳重端庄的姿态。车身车窗采用“黄金比例”设计，不仅增添了导流加速的能力，并为C柱留下了充足的空间，呈现出硬朗的外观效果并最大化驾驶视野。

　　车尾设计则来自于机械技术，独特的深色尾灯强化了车尾正上方的设计感，运动形象也得到强化。

　　负责内饰设计的OMAKI对“工匠精神”的追求，让他更考究细节且着重攻关舒适性。他们大量参考了游艇设计、飞机商务舱、艺术、时尚、中华文化等领域的优秀设计，并从中得到灵感，而符合人体工程学的设计也兼顾视觉上的愉悦。

　　秉承“简单而华丽、极致奢华又显精致”的内饰设计理念，瑞风S7依然采用了江淮家族车型最经典的双色内饰风格，并且用在豪华车型上常见的圆形空调出风口加以点缀。弧线形曲面设计的大型中控仪表台，配合全液晶显示大屏，更有科技氛围。

　　简评：从瑞风S3、瑞风A60到瑞风S2mini，江淮的产品已经在一定程度上跳脱了自主品牌给人留下的模仿印象，逐渐形成有辨识度的“江淮印记”。瑞风S7作为江淮的旗舰级SUV，从设计思路到概念模型、草图、3D建模等阶段均融合设计师的经验和对家族化的理解，外形和内饰上有极强的江淮品牌代表性。

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