中国品牌车再吹集结号 长城等在俄开产
春暖花开,中国品牌车再次集结,组团在俄罗斯上马生产车型,如果在俄罗斯低迷时期抱团发展,不失为明智之举,且更应该深化合作模式。
中国品牌车再次集结,开始组团在俄罗斯投产车型,俄罗斯方面厂房基本已经完工。在斯塔夫罗尔边疆区,米哈伊洛夫斯基市建设组装厂,切尔卡瑟的“Derways”工厂,再加上另外一家公司和莫斯科一家银行,三方投资建设工厂,目前工厂已经开始正式招募工人,“斯塔夫罗尔—汽车”工厂每天生产可达400辆车,或者年产10万辆车的规模,远景规划产能再提升两倍。
新工厂将组装生产长城、福田和南京依维柯车型,长城投产车型是老款H3/H5,该车型原名称Great Wall Hover的商标,归属原长城俄罗斯官方代理商“伊利托”公司(长城与该公司已经彻底分手),因此投产的H3车型必须更名为DW Hover。
DW Hover量产车型已经在俄罗斯,年初通过重新认证,按照俄罗斯新规,将安装格洛纳斯卫星导航系统,搭载三菱4G63发动机,2.0升149马力。预计售价稍高于俄罗斯自主品牌车UAZ爱国者车型,暂定售价约为90万卢布。
上马复产长城H3/H5车型是顺应市场需求,长城旗下H3/H5曾经是畅销车型,俄罗斯通常将两款车合计统计销售数据,H3和H5曾经是中国品牌车俄罗斯冠军车型,长城改变俄罗斯战略,力推哈弗全新商标品牌车,但销量至今未有起色,今年二月份哈弗旗下H2、H6、H8和H9共计交付111辆车,前两个月登记上牌总数为210辆车,同比大涨148%,足见去年同期销量之低。而市场则是对老款H3/H5有需求,所以俄方投资复产,此次很有可能是俄方购买许可证模式,大头都在俄方,长城还会专注于新标哈弗。
福田则是组装生产Sauvana和皮卡Tunland,皮卡Tunland搭载康明斯ISF,2.8升163马力涡轮增压柴油发动机,四驱手动变速箱版本车型。Sauvana则搭载汽油涡轮增压发动机,2.0升201或216马力,四驱手动或自动变速箱。皮卡售价在150至160万卢布之间,SUV车型售价在160至190万卢布之间。
福田Sauvana车型今年3月20日,在俄罗斯正式上市,起步价售169.99万卢布,按目前汇率计算,约合20.3万人民币。高配版售192万卢布,约合22.9万人民币。
福田2017年全年销售目标设定比较现实,福田Sauvana今年第一季度预计销售35辆,第二季度为190辆,第三季度为270辆,第四季度为605辆,全年计划共计销售1100辆车。另一款皮卡Tunland去年已经上市,今年第一季度预计销售15辆,第二季度为60辆,第三季度为115辆,第四季度为125辆,全年仅315辆车。两款车型2017年预计总销量仅为1415辆车。
南京依维柯组装生产的车型,目前尚未披露,有可能上马改款Iveco Daily车型,还有南京依维柯C300车型。南京依维柯有款车型,已经多年在俄罗斯销售,但销量寥寥。
“斯塔夫罗尔—汽车”工厂的大股东是“Derways”工厂,而“Derways”工厂则是我国自主品牌车的主要生产基地,力帆、奇瑞和吉利在该工厂组装生产车型,另外暂时退出已经宣布重返俄罗斯车市的江淮,曾经也在该工厂组装生产,已经退出俄罗斯车市的纳智捷,曾经也在该厂组装生产车型。
“Derways”工厂的命运已经与中国车企,牢牢捆绑在一起。中国品牌车在俄罗斯的兴衰,将直接影响该工厂的未来走势。此番,中国品牌车再次组团集中生产,是不是意味着自主车企终于达成共识,抱团在俄罗斯发展还不得而知。但至少这个方向应该是正确的选择。不仅如此,实际就笔者长期跟踪中国品牌车在俄罗斯的发展状况而言,建议中国品牌车更多纵向横向的联合,还可以组团建设销售网络体系,搞汽车超市连锁店,售后服务连锁店等新模式,抱团在俄罗斯打拼,这是一种节约成本,且是可行的操作模式。但基于各大中国品牌车在俄罗斯的发展规划不同,深度抱团的可能性微乎其微,生产基地抱团或许可行。
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