自主造车新老势力对撞 融合协作是关键

　　5月5日至6日，为期两天的2017第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京顺利举行。以“升极”为主题的本届论坛，意在推进中国汽车产业的突破性发展。

　　5月5日至6日，为期两天的2017第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京顺利举行。以“升极”为主题的本届论坛，意在推进中国汽车产业的突破性发展。正如本届中国汽车蓝皮书论坛主席贾可所言，自己跟自己比好一点的“升级”已经远远不够了，必须要“升极”，每一件事情必须要做到极致，就像博泰的应宜伦所言的要对“极质极致极智”有着常人不可思议的追求，才有可能扼住命运的咽喉。

　　2017第九届中国汽车蓝皮书论坛

　　北汽集团董事长徐和谊、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平、江淮汽车副总经理严刚、上汽乘用车公司副总经理俞经民、清华大学汽车产业研究院院长赵福全、蔚来汽车创始人、董事长李斌、博泰集团董事长应宜伦、前途汽车董事长陆群、太行汽车创始人、董事长祁国俊 、宝马中国市场部副总裁梅晓群、开云汽车创始人、董事长王超、《汽车商业评论》资深顾问茅晓鸣、铃轩私享会创始人魏威 、汽车商业评论出品人贾晓坤、中国汽车蓝皮书论坛主席、《汽车商业评论》总编辑贾可、汽场APP主编、汽车商业评论副主编杨与肖等汽车企业高层领导及业内资深人士出席活动，并在现场就中国汽车产业的各种“升极”话题进行激烈的尖峰对话。

　　自主造车新老势力对撞 融合协作是关键

　　2017年，中国汽车市场实现超过2800万辆的销量，连续8年成为全球汽车销量最大的市场，而自主品牌在经过前期的摸索学习过程之后，逐步得到市场认可，其市场占有率在不断攀升。

　　4月25日，工信部、发改委、科技部联合发布关于印发《汽车产业中长期发展规划》的通知，提出力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列，徐和谊在现场演讲中说道，《汽车产业中长期发展规划》的发布，对自主品牌汽车是机遇，更是挑战。

　　北汽集团董事长徐和谊

　　面对机遇和挑战，徐和谊表示，在智能化和网联化将成为汽车行业发展的下一波战略重点时，自主品牌应提前布局智能化，并积极寻求与互联网新势力进行互补合作，以抢占未来关键技术高地赢得先发优势；同时，也要加速拓展服务化，自主品牌需要在服务经济蓬勃发展的蓝海中，延伸产业链、优化价值链，摆脱汽车企业仅作为产品生产者的传统模式束缚，引领未来移动出行服务模式的创新；最后，自主品牌还需要继续将国际化作为开拓空间、整合资源的重大战略，深度参与全球汽车市场。

　　而在自主汽车的发展道路上，出现了如北汽、长安等老牌传统车企，以及新涌现出的如蔚来汽车、奇点汽车等为代表的的造车新势力两种截然不同的发展道路与模式。对此，北汽董事长徐和谊认为，传统车企在体制方面应向新车企全面学习，传统企业应加快改革步伐；他同时表示，传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势，将会大幅缩短中国汽车从大到强的时间。李斌则认为，未来，产品好只是消费者选择的一个必要条件，但是还不够，新造车企业更看重的是服务，在服务方面，新车企将有更多的创新和机遇。

　　在传统车企与新造车企业体制的差异问题上，严刚认为，所谓的机制体制好与坏，本质不在于体制本身，体制没有好与坏，合适的就好。

　　对于自主品牌，东风汽车股份有限公司副总裁雷平发表演讲表示，回顾历史，自主品牌抓住了两次重大机遇并逐步发展壮大。第一次是发挥高性价比的优势，夹缝求生，从而使自主品牌逐步进入消费者的视野；第二次是抓住了SUV高速成长的机遇，从而推动自主品牌SUV异军突起。雷平还认为自主品牌正面临着三次重大的发展机遇，分别是智能化、电动化和共享化。面对机遇，自主品牌应提高产品力、增强营销力并锤炼品牌力，从而树立领先科技、过硬质量、备受信赖的新形象。

　　汽车产业新风潮 智能、共享改变出行方式

　　在中国汽车产业高速发展的过程中，将汽车当作单纯的终端商品已经难以满足市场的需求，因此，无论是近年涌现的带来全新造车理念的造车新势力，还是在汽车全产业链中的突破创新，甚至大幅改变出行模式的共享概念的出现，都将引领中国汽车产业进入全新的阶段。

　　造车新势力代表

　　在汽车人眼中，汽车产品本身的创新将向着电动化、智能化乃至无人驾驶、自动驾驶方向发展是毋庸置疑的，只是在实际的执行过程以及发展程度上，新造车企业已将这些新技术作为造车的基础，并引入新的汽车生态系统概念。蔚来汽车的李斌认为，只能起策划不是一家公司能干的，建立体系内融合共赢的合作平台才是成功的关键；沈海寅也表示，汽车企业应该用开放的态度建立新的模式，多家企业联合，从采购到研发到制造，相互补充，共同打磨；富强也同意这种发展趋势，他表示，中国车企在发展过程中，在产品和服务方面都存在很多资源的浪费问题，因此其汽车联盟的产生是必需的，联盟会使得产品在发展过程中逐渐标准化，企业可有效控制成本，最大化利用社会资源；王超最关心的则是市场差异化，对市场的不断探索才能造就产品的进步。

　　在造车的进化当中，不仅是产品的创新，在汽车相关领域中也出现了很多新的模式，例如UBI业务。UBI是基于车联网技术、基于大数据汽车上的保险应用。在中国，这还是一个全新的先行事物，甚至还只是一个尚未施行的概念，但是面对这项不太明朗的业务，中国高度发展的互联网以及庞大的人口基数，都为UBI的发展提供了有利的资源。而在传统保险一统天下的市场中，UBI能对车险行业带来何种变化，是否将会颠覆传统车险行业，对此，方仲友认为，每人每天都生活在大数据当中，胖的的数字信息是UBI数据的基础，也是UBI未来的发展，整个驾驶过程中提供的数据是最重要的价值；同时UBI将很难颠覆传统车险行业，而是有效的补充。

　　嘉宾就汽车共享问题展开讨论

　　而在汽车产业互联化的趋势下，共享概念应运而生，无论是时下热点的共享单车、共享汽车，还是网约车、汽车租赁，都是共享概念的产物。而作为这些出行解决方案的载体，车辆的制造商要积极的参与到出行的实践中去。刘金良认为，做出一个出行的平台，将能使车企造的车更好地为出行市场服务，并将未来的汽车比喻为带着一块电池的移动空间，汽车产品本身很便宜甚至不要钱，但车上的导航服务、音频服务、视频服务、餐饮服务、娱乐服务都要收费；张勇则表示，随着未来技术的进步、人民生活水平的提高以及牌照资源的限制等因素影响，汽车租赁业务将会得到更快更广泛的发展；魏东则呼吁，政府应该提供中立的政策，为各种出行模式提供公平竞争的环境；对于新的出行方式，王建发表演讲道，创新的共享和交通方式正在改变我们的生活节奏，第二就是基于开放的网络平台是提供按需服务的健康标志，而这种模式不再只是商业的问题，而是社会的问题，整合出行不是单一的把交通工具串联，让乘客安全便捷环保地达到目的地才是最终的目的。

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