中国品牌日诞生 自主车的机会有多少

　　近日，商务部公布《国务院关于同意设立“中国品牌日”的批复》，确定从2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。品牌日的设立，对于所有的中国品牌而言，将具有非同凡响、甚至是划时代的意义。

　　在许多专业人士看来，支撑品牌的核心要素就是产品品质和技术实力。国务院批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”，其核心内容就是要大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事，提高自主品牌影响力和认知度。

　　数据显示，驰名世界的品牌产品，产量不到同类产品的3%，但销售额却占到50%左右。而中国历来是全球产品制造大国，几乎在全球所有国家都能买到印有“Made in China”字样的产品，但大多数产品都是代工，挂的是别人的品牌。

　　以汽车为例，从一汽大众开始，几乎全球知名的汽车品牌都走上了国产化道路，奥迪、宝马、奔驰、丰田、大众......甚至有人说在中国卖车，不走“国道”的都是走得一条“死路”。直到现在“合资品牌”四个字依然是“高档”、“品质”、“身份”的象征，反而同样是“中国造”的自主品牌，还挂有“低质”、“低价”、“山寨”的标签。

　　对于渴望提升品牌价值的车企而言，这可是一个绝佳的契机。业内不少人士也表示，如果放在四五年前，对汽车产业来说设立“中国品牌日”不仅不会带来好处，可能反而是场灾难，但是对于当下的自主品牌来说，可谓正当时。

　　中国GDP总量超过70万亿人民币，已经是全球第二经济大国，中国汽车规模已经连续多年全球第一，年度汽车销量超过美国、日本和德国的总和。但是令人惋惜的是，时至今日，中国依然没有世界级汽车品牌。

　　在消费者的印象中，中国品牌在技术方面一直是短板，几乎所有行业都缺乏核心技术，比如智能手机的芯片，比如电脑的CPU，甚至刚刚首飞的大飞机，发动机份和飞控等最重要的系统都是外购。但是相对以上行业，汽车行业的中国品牌显然进步更大，虽然只有短短二十多年发展历史，至少从最重要的一些核心技术来说，中国品牌基本都已经掌握。

　　比如发动机领域，目前发动机的涡轮增压、可变气门正时、缸内直喷、轻质材料等技术自主品牌全部掌握，长城、吉利、长安、奇瑞和比亚迪等主流自主全部实现了发动机自产。

　　另外在设计语言上，自主品牌一直存在短板，长期以来，外形设计一直是中国品牌的短板，甚至第一代自主品牌基本都是模仿，结果得了一个山寨恶名。但是经过二十年的发展之后，中国品牌的主力部队在外形设计方面已经极大拉近了与合资的差距，少数品牌甚至已经可以与合资并驾齐驱。

　　典型比如长城，从上一代哈弗H6开始，在外形设计方面与合资已经相差不大，哈弗H6之所以能大卖特卖，和其漂亮外形有着直接关系。哈弗H6之后，长城相继投放的哈弗H2/H8/H9/H7等系类纵队，外形颜值也是非常高，至于刚刚推出的魏派品牌，甚至已经悄然凌驾在很多合资之上。

　　虽然从去年开始自主品牌在国内取得了相当的成功，但在国际市场上的认可度还是很低。在今年一季度，虽然我国汽车出口实现两位数增长，达到了19万台，但除去上汽通用、神龙汽车等合资品牌以及低速电动车之外，自主品牌出口量只有17万台左右，与庞大的产能相比，几乎是九牛一毛。从出口地来看，一季度对伊朗的汽车出口就占了5.58万辆，是拉动增长的主要原因。其余的出口国家主要有越南、菲律宾、缅甸、埃及、俄罗斯以及智利等拉美国家。而欧美等发达国家的汽车市场，还是自主品牌乘用车的处女地。

　　自主品牌要发展，除了要提高自身的审美需要和产品质量之外，还要不断的强调品牌力建设，把目光放的更远一点。要在新技术上取得跨越式发展，比如新能源、互联网、自动驾驶等。

　　前，哈弗在SUV领域、比亚迪在新能源领域、吉利在全球化领域都取得了一定的成绩。其中，哈弗和吉利还推出了自己的高端品牌WAY和凌克。目前，魏的首款车型VV7 C和VV7 S已经上市，凌克的首款车型也即将上市，这两款不管是产品设计、科技含量还是产品品质，已经超越不少合资品牌。比亚迪在新能源车方面的技术，已经达到了世界级，只是在乘用车方面的品牌价值还没体现出来。

　　今年自主品牌在高端化上已经开了一个好头，在中国市场与合资品牌较量的同时品牌力将会提升到一个前所未有的高度。未来，自主品牌在国内市场打败了合资品牌之后，必定会顺利走出国门，畅销全球。

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