奥迪风波的背后 别造成“王文革闹剧”

　　在各自满足了基本诉求的基础上重新回归正常经营，远远比拉大锯扯大锯式的你来我往体面得多，也明智得多。

　　上汽奥迪合资事件屡屡出现反转，进程已经几乎到了匪夷所思的程度。就在昨日，网络上有媒体爆料，奥迪与经销商联会就“90万辆后重启上汽奥迪项目”以及“‘未来一个新的销售公司’下一个销售网络”，以上两个议题再次出现了分歧。

　　奥迪及奥迪经销商联会双方谈判主体的交锋已经旷日持久，引起了相当大的媒体关注，特别是此前“90万辆后重启上汽奥迪项目”作为重要谈判结果也早已大范围见诸报端。而事实上在3月28日的谈判结束后，有报道称经销商联会不再坚持100万年销作为上汽奥迪重启合作条件，90万年销量则是一汽奥迪提出的2021销量目标。当时双方展开讨论的另一个重要议题是“一个网络渠道销售奥迪产品”，并没有“‘未来一个新的销售公司’下的一个网络”这一选项。

　　种种迹象表明，包括奥迪、经销商联会在3月28日北京会谈之后，后续谈判有了新的进展，而整个事件的关键点，就在于后续谈判的最新进程。

　　据内部人士透露，在主体双方的后续谈判中，主要针对以下三点：1、是否90万销量后重启上汽奥迪合作；2、是否一个网络渠道；3、经销商补偿问题。最新的谈判进展是，“90万年销”在当下国内豪华车市场并不合时宜，不会构成前提条件；关于补偿，奥迪方面给出了大家认同的数字。

　　谈判的关键其实在于未来的网络渠道布局，奥迪方面提议按照惯例，两家合资销售公司各自对应渠道管理，但承诺现有的一汽大众奥迪经销商，拥有未来上汽奥迪项目的优先选择权。而部分奥迪经销商倾向落袋为安，坚持落实“一个网络渠道”的作为未来经营的保障，因此在谈判整体推进的大背景下，借由CADA提出了“‘未来一个新的销售公司’下的一个网络”的设想。

　　考虑到“一个新的销售公司”这一提议并不具备可操作性，首先奥迪作为外资企业、一汽作为央企、上汽作为地方国企，三方资产所有权结构迥异，各个层面的分配方案就决定了几乎不可能成立合资公司；其次，这一提议有违反新发布的《汽车销售管理办法》及《反垄断法》的风险，已经是雷区。这一操作层面及法律层面均不具备可行性的提议，更像是经销商方面为获得“一个网络渠道”利益保障，提出的“佯攻式”的谈判条件，而奥迪方面也并没有接受这一提议。

　　围绕着奥迪方面“两个渠道、现有经销商优先选择权”和经销商方面“一个网络渠道”之间，仍然存在的条件差异。奥迪方面同时在通过更清楚的商业计划来增加己方“两个渠道”的砝码，其中包括更有竞争力的产品组合（包括新能源车型在内共14款全新产品），并且与现有奥迪经销商达成共识将提供未来销售上汽奥迪产品的合同。

　　《人民的名义》中，京州市政府出面调解大风厂与山水集团的股权纠纷，政府先行垫资解决了下岗职工安置问题，此后提供优惠政策支持“新大风厂”建厂，派遣律师团队与山水集团协商大风厂员工股权返还方案。最终因为原大风厂员工王文革的不信任心里，造成整个事件在最后起了波澜。

　　从去年11月至今，关于上汽奥迪合作所产生的一系列谈判已经进行了好几轮，双方谈判主体从的根本诉求已经非常明确，各自也表明了姿态，并且给出了各自都接受的妥协条件。这个时候，最关键的要素就在于相互信任，以及拥有“打铁还需自身硬”的信心，避免出现王文革式的闹剧。在各自满足了基本诉求的基础上，重新回归正常经营，远远比拉大锯扯大锯式的你来我往体面得多，也明智得多。

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