特别关注 “重点校”的“后进生”

　　近年来，自主品牌凭借着一款又一款的爆款产品，占据市场份额比重越来越大，如果车企比作培养人才的“学校”，那自主品牌中已经有不少可以称为“重点高中”了。但再好的学校里，也不都是出类拔萃的学生，有“尖子生”自然就有“后进生”。好学生各有各的学习方法，都能得高分是他们的能耐；差生也各自有着各自的问题，有些是先天不足、有些是后天不努力，所以惨不忍睹的考分是他们必须要承受的结果。

　　成绩好的学生自然是老师们的“心头肉”，但这些拖后腿的差生才是左右平均分的关键，这是最简单的木桶原理。这篇文章，咱们就来看看各所自主品牌“学校”中，差生到底为什么取得不了好成绩？

　　偏科严重——哈弗H8/H9

　　既然聊自主品牌中的“重点学校”，哈弗必是其中声誉最好的，虽然哈弗是专做SUV产品的“特长生”专职学校，现在正处于这些“特长生”们受欢迎的年代，哈弗的总体销量惊人。哈弗产品线中，以H6以及H2为首的车型毫无疑问的是“优等生”，单月销量成绩甚至比很多车型全年的成绩，但作为哈弗家族旗舰产品的H8/H9，销量成绩与H2/H6相比差距极大。

　　全新H8价格区间为18.38-25.68万元，全新H9的价格区间为20.98-27.98万元。从产品定位上看，中大型尺寸的H8/H9拥有强悍的越野能力，两款车型的定价也绝对处在合理范围内，那么造成H8/H9销售成绩不佳的原因是什么呢？

　　首先，哈弗H8/H9注重且拥有着出色的越野能力，但对于中国消费者来说，选择SUV产品时首先考虑的并非越野能力，产品能应对日常使用即可，所以H8/H9的越野能力对于很多消费者来说并没有用武之地，越野穿越毕竟只是少数人的爱好，产品最大的卖点市场需求量有限。过于“偏科”是导致H8/H9刷不出好成绩的关键。

　　其次，便是品牌溢价能力有限的原因，这也是自主品牌现阶段普遍面临的问题。H2/H6的热销，可以表明消费者对于哈弗品牌的认可度是非常高的，但产品售价提升到H8/H9的段位后，愿意花近30万购买哈弗产品的消费者数量锐减。虽然H8/H9高于家族其他产品的价格是一分钱一分货的硬道理，但“哈弗”品牌毕竟不是“哈弗大学”，消费者暂时还无法接受以主流合资产品的价格去选择哈弗产品。

　　定位偏高——广汽传祺GA8

　　广汽传祺在自主品牌中算是比较年轻的一位，但这并不妨碍它的快速发展，在紧凑型SUV市场中一直在冲击着哈弗H6的王者地位，近期中型SUV GS8的热销更是出乎很多人的意料，但在轿车领域中，广汽传祺GA8的日子可不如自家SUV兄弟好过。

　　先来说说传祺GA8的优点，传祺品牌历来注重自主研发，作为家族轿车旗舰产品GA8无疑代表着家族最高的水准。传祺GS8作为家族SUV旗舰，价格区间在16.38-25.98万元，既然消费者可以接受同等价格段的GS8，如果将销量不佳怪罪于偏高的价格，显然自家兄弟车型就打脸了。

　　造成传祺GA8销量平平的主因还是在产品定位上，自主品牌在中型轿车市场均表现不佳，虽然各自的产品均诚意满满，但消费者显然对自主品牌造的B级以至于C级轿车难有认同。再用GS8的热销来对比，自主品牌SUV产品销量均好于自家轿车产品，同时也都在进行着SUV产品的升级，推出更高级别的SUV产品，在这种大背景下，注重综合素质的GS8取得市场认可顺理成章。反之，轿车产品目前并非主要战场，产品更新换代的速度、宣传推广力度都无法和主推的SUV产品相比，在多条件影响下，GA8就踏踏实实站在GS8的阴影里吧。

　　原地踏步——荣威950

　　荣威推出RX5和i6之后，正在快步的迈入光明时期，950则是荣威“旧时代”的代表，RX5和i6展现出荣威家族最新的样貌、技术能力，也侧面的对比出950的“陈旧落伍”。和堪称爆款的新产品相比，荣威950的销量成绩可以用惨不忍睹来形容。

　　前文已经提到，自主品牌在中型轿车细分市场总份额就非常有限，轿车产品与SUV产品消费者在选择时侧重点不同，对于轿车产品，消费者对品牌的意识或许更为看重，同价位消费者大多会去选择合资品牌的轿车产品。

　　作为观者尚能发现自主品牌高级别轿车产品需求量有限的实际情况，厂商们自然也心知肚明，荣威950短时间内还没有换代计划，荣威现阶段也将精力主要集中在两款新车型上。两款新车型的热销，让人对荣威多了一份期待，或许未来换代之后，荣威950能焕发出同样的生命力。

　　“脱离”组织——上汽通用五菱-宝骏630

　　宝骏的产品给人留下的印象一直是：价格低、皮实耐用，也正是这两大优点，让宝骏旗下的MPV和SUV产品拥有着非常不错的销量，市场认可度非常高。但宝骏630作为宝骏旗下为数不多的轿车产品，销量成绩就非常刺眼了，比如今年2月单月3辆 、1月单月15辆。

　　每个品牌都有自己的调性，也对应有相对固定的消费群体，宝骏的产品更多时候是以商用车的身份出现，这也解释了为何MPV/SUV产品热销。宝骏630作为轿车显然在装载能力上无法与MPV/SUV相提并论，考虑轿车产品的潜在消费者也不会将目光聚焦在主营MPV的宝骏品牌上。即便宝骏630的价格区间仅为5.98-7.48万元，但消费者对于轿车领域宝骏的品牌认可度，几乎可以忽略不计，此时价格的高低也就不那么重要了。

　　敲黑板划重点

　　通过以上几款销量“拖后腿”的车型可以看出，自主品牌快速增长的市场份额中，SUV产品是绝对的主流，各级别的轿车产品都不是现阶段自主品牌的侧重点，就好比高三开学前的那次分班，底子差的学生放任自流。在做好SUV产品的前提下，还应当注意自家SUV产品的侧重点，城市SUV的市场需求远大于专业SUV，厂商应集中精力推出市场需求最大的对应产品。还应该看到的是，自主品牌整体溢价能力不足的问题已经到了必须要面对的时刻，用户量积累越来越多，品牌向上的步伐应当按下快进键，不能永远依靠价格优势去换取市场。

1. 特别关注 “重点校”的“后进生”

2. 范泛而谈 43系列是AMG家族的后进生么？

3. 特别关注：洛杉矶车展即将入华新车

4. 路虎推出揽胜经典车“重生”计划

5. 德国垄断门的“前半生”擦肩而过的水门事件

6. 成绩突出引邻班同学眼红 日产的“尖子生”

7. 广丰李晖：致享“后来者居上”的底气

8. 日媒：“后戈恩时代”的日产仍一片茫然

9. 比亚迪备战“后补贴”时代 备受关注

10. 火爆的汽车融资租赁 难扛的“重山”

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a29710.html