如何面对合资新浪潮？自强可御外强！

2012-10-30 行业资讯大家车评钟师

　　导语：对于这轮新能源汽车合资项目的启动，行业内不少关注自主品牌车企健康发展的人士很担忧将会重现第一轮合资风潮，让坚守自主品牌的车企人心不稳......

　　6月开端都是天天都发生令世界关注的大事。

　　3日伦敦恐袭震惊世界；2日美国总统特朗普宣布欲退出应对全球气候变化的《巴黎协定》，惊愕世界；1日中国总理李克强访问德国，中德企业间达成一系列的合作协议。美国与欧洲的利益纷争的裂痕在扩大，中美之间也在互相忌惮，亚洲头号大国中国与欧洲头号大国德国抱团取暖势所必然；中国希望欧盟对《中国加入世界贸易组织(WTO)议定书》第15条问题不要横生枝节，德国正式表示对此力挺中国，以及对中国提出的“一带一路”尽力配合；作为投桃报李，中国就要拿出可口的国内市场蛋糕让德国企业分享。

　　6月1日，在中德两国总理见证下，江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司在德国柏林签订《合资合同》，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司。接着，北京汽车集团有限公司与戴姆勒股份公司签署了框架协议，根据框架协议，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司。

　　对此国内汽车行业都在热议这两档中德车企在新能源汽车领域以资本开道的合作方式。从德国车企的利益角度看，中国是全球最大汽车消费市场，德国车企早已全面卷入，在传统车型上获得了最大的赢面；当中国政府力推向新能源汽车转型中，德国车企力图继续保持先发优势，按照目前的产业政策，无论以合资法人还是入股方式，必须与中国车企形成合作关系，产品以国产的形式上市销售。

　　反观欲与德企合作的中国车企，本来自身并不是一张白纸，已经经过多年磨练，有自己的品牌、产品和相关技术积累；但是要与其他自主品牌车企互相激烈竞争，获取外援，借助外力，似乎要比靠自己单打独斗获得市场存活率要高些。其他那些不与外资有资本层面合作的自主品牌车企可以另辟途径去获得所需要的外部技术资源与人才，比如，在海外设立研发机构，网罗当地的技术人才，或者直接聘用外国技术专家到国内的研发机构来工作。

　　针对这轮新能源汽车合资项目的启动，行业内不少关注自主品牌车企健康发展的人士很担忧将会重现第一轮合资风潮，易让坚守自主品牌的车企人心不稳，纷纷去找外援来壮胆，最后让外国品牌和产品充斥国内市场。

　　事实上，中国的新能源汽车市场当前也是全球第一大，而且还将随着市场演化，本身有很大的独立上升空间和不断取代传统车型份额的可能，也是国际车企觊觎的市场处女地。目前，自主品牌车企的实力得到充分壮大，在乘用车市场份额中，已有平分秋色的底气；若没有任何外来品牌和产品介入，中国的车企也能完全满足本国消费者的大众化需求。毕竟这与33年前搞中外合资车企的环境有了很大的不同，那时，几乎所有的国内车企都濒临倒闭，要靠外方的品牌、产品、技术和资金来拯救。

　　好在现在能看到积极的利好因素，一是政府对新能源汽车企业的资质准入口子放得较开，在一年半内已经发出14张企业资质牌照，创造了较为公平的市场竞争环境，对国企和民企一视同仁。二是有一大批国内新创电动汽车奋力进入该新领域，有很强的国内外融资能力和技术资源整合能力，三是改革开放四十年来，中国的汽车产业业已形成完整的人材梯度、很强的制造能力和较完整的供应链体系。因此，不少新创电动车企已经不屑依赖外国车企搞合资的方式来发展，更有雄心壮志依靠中国广袤的市场基础来开辟新天地。

　　因此，对个别国内车企实施捆绑外方的生存术不必有过度的解读，这只是个别车企的自己选择，在整个新能源汽车的领域仍是百舸争流的热闹局面。逐鹿中原，还看新秀。

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