迈进2.0时代？宝沃玩的“淡季整人”游戏

　　可以说，销售老总换防，并不一定意味着宝沃大踏步迈进2.0时代，可能只是为载不动的销量“买单”而已，毕竟“淡季整人”！

　　细数在中国汽车市场里激荡前行的千帆，宝沃算不上最强最快的那一只，但绝对瞩目。

　　近日，宝沃汽车再次进入了媒体的视野。原福田雷萨重机总裁梁兆文接替贾亚权上马宝沃汽车集团副总裁兼营销公司总经理。与此同时，现任宝沃（中国）品牌传播执行总监果铁夫担任集团营销公司常务副总经理。

　　一则简单的高层变动，却引来了媒体的广泛关注，不少媒体将此事解读为宝沃汽车的2.0时代。从2015年品牌发布到如今，宝沃汽车仅仅蹒跚了两年，以两年的光影作为其一个时代的变革未免太过草率了一些。

　　而且关注到宝沃近半年的销量，这个“2.0时代”恐怕是也难以一帆风顺。或者可以说，销售老总换防，并不一定意味着宝沃大踏步迈进2.0时代，可能只是为载不动的销量“买单”而已，毕竟“淡季整人”！

　　“一蹶不振”

　　去年年末，宝沃汽车达到了品牌历史成立以来的顶点，靠BX7一款车型月销量达到了5,556辆。而这一次的“透支”或许耗尽了宝沃的全身力气。2017年开年，宝沃几近腰斩，1月销量为3,075辆。当大部分人都认为这是年末冲量带来的副作用时，宝沃却用再次下跌击碎了他们的希望。2月，宝沃汽车批发销量环比下滑36%，仅为2,260辆。

　　或许，这个时候整体大市的影响成为此次下滑的原因。但要知道，虽然汽车消费市场增速放缓，但宝沃主销车型所在的SUV细分市场仍然是稳住大市的中流砥柱。抛开合资品牌不看，放眼自主品牌SUV，今年5月，排名前十的自主SUV销量悉数破万，除第一名哈弗H6迎来换代销量出现下滑外，其余均保持大幅度的上涨。

　　客观因素从来都不是根本原因，将销量下滑归咎大市似乎有着几分不负责也有几分不勇敢。根据《一句话点评》整理的中国品牌SUV排行来看，宝沃BX7从一月份的第45位，滑落到二月的第50位，而且也没有站起来的迹象。

　　与此同时，宝沃汽车在上海前夕发布第二款新车——紧凑型SUV 宝沃BX5，试图用“双管齐下”的计策来打破僵局。就像是数学定理一样，丰满的理想总是会遭遇骨感的现实，宝沃也不例外。

　　在迎来BX5上市之后的宝沃，销量仍然没有起色，甚至比BX7单打独斗之时还要惨淡。4月份，宝沃汽车批发销量为4,598辆，其中BX7销量环比下跌51.61%仅为3,005辆，备受期待的新车BX5销量也区区只有1,593辆，与当年BX7上市那时的风光相去甚远。

　　不出所料，5月份BX5、BX7两款车型再次双双走低。在这个节点迎来高层换防，的确不得不让人去猜测背后的因果。

　　在仔细分析了宝沃汽车的销量数据后，《汽车公社》记者有了惊人的发现。或许，这个发现能为宝沃解释销量起伏的根本原因。

　　如图所示，在宝沃汽车的销量数据中，其产量与销量竟然保持了精确到个位数字的一致，而且还是累计，如此说来，每个月宝沃汽车生产了多少，就批售了多少，这似乎是宝沃汽车的产能决定了其销量。

　　“成长的烦恼”

　　在读书生涯，曾经听到这样一个比喻，一个小球从高处落下，因为能量守恒定律的关系，小球每次弹起的高度必是每况愈下，成绩如是乎，销量如是乎。的确，每一个新生汽车品牌的发展都不可能一帆风顺，销量一旦出现波动便严刑拷打似乎对宝沃来说会苛刻了一些。但宝沃的发展路径不得不让外界对其生命力产生怀疑。

　　2015年日内瓦车展，宝沃举行全球品牌发布会，并发布全新品牌标识，同年9月的法兰克福车展，新一代汽车产品正式亮相，宣布宝沃重返国际汽车制造商之列。拿着外国护照“复活”的宝沃汽车似乎生来就有着一身欧洲贵族血统。

　　2016年2月，中国工厂正式投产。在同年4月的北京车展上，宝沃BX7正式上市，宣告进入中国市场。整场发布会充斥着“德国血统”、“德国制造”、“宽体”、“大”等关键词，看起来有种外国品牌入华合资，所有销量统计为在华销量。

　　而事实又是怎么样呢？据了解，福田汽车曾在德国成立了名为“福田德国汽车科技工程有限责任公司”。这家公司在2014年以500万欧元，100%购买了宝沃品牌，和宝沃曾经的历史。目前，宝沃也只有在产的北京密云工厂和在建的浙江嘉兴工厂，关于国外建厂的消息也仅仅是停留在消息而已。

　　但不得不承认，宝沃的这种这种营销手段让其收效颇丰，BX7一经上市便受到了消费者的“认可”，月均销量超5,000辆，虽然体量不大，却仍能碾压几个法系品牌。在BX5上市前夕，尝到甜头的宝沃将这种营销发挥到了极致。

　　公交站、马路边、高铁，宝沃“德系四强”、“BBBA”的广告词可以说是铺天盖地，充斥着交通出行的每一寸角落。这种近乎疯狂的营销，惹来了媒体的不满，甚至有媒体认为宝沃有“虚假营销”，误导消费者的嫌疑。

　　扛着德国豪华品牌的旗帜、心怀对标“奔宝奥”的勇气、给出自主品牌的价格，“高开低走”的宝沃在消费者眼里恐怕有着不小的诱惑力。但在媒体们揭开宝沃“德系四强”的遮羞布之后，那些为“德国”二字买单的消费者如梦初醒，宝沃的故事似乎说的不是那么顺利了。

　　宝沃销量直线下滑，又不是一件难以理解的事情了。不过，不由让人心生惋惜。客观来看，宝沃车型的在性价比与产品实力上是有一定竞争力的，“2.0T+6AT”的动力总成、全时四驱以及丰富的配置，都是其作为自主品牌的优势。

　　百舸争流，或许宝沃在最开始的时候在产品力上下功夫而不是“剑走偏锋”的话，宝沃的处境或许不似如今这般。如今，宝沃主管营销的高岗易位，其未来的品牌路径也许会有所改变，希望这家背负着“成长烦恼”的年轻车企早日振作起来。

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