峰回路转 汽车进出口呈现逆差常态化趋势

　　5月汽车企业出口7万辆，比上月增长3.9%，比上年同期增长25.6%，同比呈现持续较快增长。分车型情况看，当月乘用车出口4.6万辆，比上年同期增长26.8%；商用车出口2.4万辆，比上年同期增长23.4%。1-5月，汽车企业出口31.6万辆，比上年同期增长28.2%，增速比1-4月略有回落。乘用车出口21.9万辆，比上年同期增长39.5%。

　　崔东树表示，国际资源价格的上涨，给了中国汽车出口一个很好的机遇。在中国市场的增速放缓的情况下，出口被认为是解决这一问题的重要方式。

　　前几年我国汽车出口出现下滑，除了出口市场的环境形势变化外，我国自主品牌汽车技术上存在的限制等因素，也是导致汽车出口下滑的主要原因。相关机构统计数据显示，如果出口市场能保持一季度31%的增幅，今年有望重回百万辆规模，这对于我国汽车出口具有标志性意义。自去年以来，自主品牌开始向高端产品爬坡，产品力和品牌影响力双双走高，市场份额逐步扩大，一些自主品牌相继打开海外市场。与此相适应，政策层面的鼓励举措也开始发力。工业和信息化部、国家发改委和科技部日前联合印发的《汽车产业中长期发展规划》就提出：“到2020年，自主品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，自主品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。” 从区域市场看，增量来自西亚的伊朗、美国、墨西哥、俄罗斯等。随着一带一路的建设，大量基建和中国资金流向一带一路国家，为这些不规范的市场带来巨大的发展机遇，也促进了中国汽车的出口，未来出口潜力巨大。与此同时世界资源价格的回升带来巴西和俄罗斯等市场的经济回暖，也直接推动了中国汽车的出口。 从公开信息获悉，中国自主品牌依托“一带一路”倡议，正在积极布局海外市场。

　　进口车市场受到的各方因素干扰较大。诸多政策、需求、渠道等因素都会导致进口车的剧烈波动。在2014年超强的背景下，2015年进口出现高基数的低迷。2016年的3-8月恢复增长，9月表现稍弱，2011-2012月的进口车表现较强。2016年是去库存的异常的低迷，2017年1-4月的进口车销量好于2015年的正常表现，形成2017年1-4月的较强恢复特征。

　　虽然进口车出现2013年以来的持续下滑态势，但乘用车进口结构仍是SUV为主，其中的高端的四驱SUV市场需求较强，2017年1-4月的四驱SUV仍达到15万辆，而客车和货车的近几年进口表现稍差。

　　汽车进口的亚洲进口表现不错，欧洲表现一般，美国进口表现很强。近期日本与韩国的进口车在中国表现的反差很大。日本对华出口车的表现较强，消费者偏好日本车的现实没有明显改变，尤其是丰田等混动车型的表现较好。韩国车国产化后的进口体系难以支撑，进口萎缩与体系调整有关系。泰国进口车的增长势头较好，体现了进口产品的布局更适应中国环境。

　　欧洲进口车的进口车的产品优势较强，各国均表现较好。德国进口车虽然较2012年高位有近半下滑，但近两年表现明显改善。匈牙利和瑞典的进口车表现较好，受到国产化的分流影响较大。

　　从轿车主要出口企业来看，北汽集团围绕“一带一路”倡议，展开了以云南瑞丽、南非、墨西哥、伊朗、埃及等地为战略基地的布局。今年，北汽集团还计划在伊朗设立合资公司，实现本地化组装。数据显示：北汽在全球47个国家搭建销售网络154家、建设海外产业基地4家、境外公司7家、KD项目22个，签约了62家分销商，销售网点154个。“一带一路”沿线国家对吉利国际化战略深入实施至关重要。吉利已经在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD工厂，白俄罗斯全新的CKD工厂预计于2017年投产，最终规划产能可达12万辆，未来该项目将成为吉利进入欧洲国家的重要阵地。 奇瑞国际化战略依托“一带一路”，通过深耕人才和属地化战略，已进入俄罗斯、埃及、阿联酋、沙特阿拉伯、阿曼、约旦、叙利亚、伊拉克、阿塞拜疆、巴基斯坦、卡塔尔、科威特、老挝、黎巴嫩等国家和地区。截至目前，奇瑞累计海外用户已超过120万。 华晨汽车近年来重点布局伊朗、埃及、俄罗斯等“一带一路”沿线海外市场。目前，华晨海外经销网络遍及非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区，经销商网点总数近400家。 长安汽车考虑在东南亚、南美等国家进行CKD组装合作，同时借助“一带一路”的区域合作平台开拓海外市场。2020年计划出口20万至30万辆汽车。 目前，比亚迪公交电动车足迹已经遍布全球6大洲、50多个国家、约240个城市，在全球已拥有30个生产基地，包括美国、巴西、印度、日本等国家。 广汽传祺目前已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家的落子布局，并计划在2019年进入严苛的北美市场。

　　从区域市场看，增量来自西亚的伊朗、美国、墨西哥、俄罗斯等。随着一带一路的建设，大量基建和中国资金流向一带一路国家，为这些不规范的市场带来巨大的发展机遇，也促进了中国汽车的出口，未来出口潜力巨大。与此同时世界资源价格的回升带来巴西和俄罗斯等市场的经济回暖，也直接推动了中国汽车的出口。

　　前几年中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，2006年时的增速在100%左右，随后到11年下滑到50%左右，2013年已经是负增长局面，2014-2015年仍延续负增长局面，2016年恢复正增长。世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2017年出口增速稍有企稳改善，目前的季度出口量维持在20万辆左右水平，汽车出口发展瓶颈待突破。

　　2017年汽车出口最好的是伊朗、智利、美国、秘鲁等。增量最突出的是伊朗、美国、智利和墨西哥、缅甸。下滑的是东南亚和南亚的部分市场。一带一路的效果在去年较突出，今年仍需要更多的支持。

　　从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2016年1-4月出口处于历年的低位水平，2017年车市出口开局较强，3月有走强向上的趋势，但相对2014年的出口下滑情况较明显。

　　2013-2016年的出口车市都是相对同期下滑的。2017年1-4月整车出口(含底盘)出口27万辆，增速27%的高位，也是弱势反弹。今年出口表现较好的是低价未列明机动车的出口。今年传统的卡车和客车出口都很差，且连续几年的越野车出口都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。

　　中国今年出口的主要高价市场是菲律宾、美国和巴基斯坦。对伊朗的出口表现极为突出，成为40%份额的核心市场。对印度市场的出口结构较异常。

　　卡车出口市场近期总体表现很差，2016年的下降仍较严重，2017年的恢复表现也不强。这其中的增长较强的是缅甸和菲律宾市场。今年对越南的卡车出口单价从2015年的2.27万美元降到1.02万美元，走势较差。

　　客车出口的主要市场是越南和玻利维亚、埃及等市场。其中对委内瑞拉的出口价格奇高，这也是很有特色的复杂贸易模式，但愿能付款，否则应收的意义不大。香港的出口单价达到20万美元，估计也是比亚迪等的贡献。

　　特种车市场的需求主要是越南和菲律宾等市场，这也是超强的爆发市场，体现了其经济的快速发展对特种车的需求较强。阿尔及利亚、委内瑞拉市场的出口不太强，但单价很高，利润应该丰厚。

　　中国汽车走向世界的过程中，我们的理念要变，我们的视角要变，我们的工作方法也要变，只有这样才能真正的国际化。我们希望借助“一带一路”的合作倡议，依托中国崛起的国家背书，同时借道人民币将来可能要发展国际化，共商共建共享，推进中国汽车企业发展到一个新的高度。

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