大众聚焦电动与移动出行不考虑出售资产

2012-12-26 行业资讯每日汽车张玉硕

　　是否要出售非核心资产来谋求变现发展，对于大众而言，是一个长期问题。

　　就之前风传的大众因“尾气门”要出售意大利摩托车制造商杜卡迪之事，大众集团首席战略官Thomas Sedran表示，大众将聚焦电动化与移动出行服务，不考虑出售摩托车品牌杜卡迪或变速箱制造品牌Renk，这与“排放门”爆发后一些分析师和银行家们猜测大众要出售部分资产以应付丑闻开支大相径庭。

　　7月份，有消息透露，大众已经委托投行Evercore对杜卡迪等业务进行估值，甚至开始与潜在买家接触，试探对方的购买意向。

　　据相关人士透露，杜卡迪估价为13亿-15亿欧元，有5个买家，包括意大利的贝纳通（Benetton）家族。不过未能赢得大众监事会和工会领导的支持，工会占有董事会一半席位，表示尽管要为排放门买单，除非万不得已，坚决阻止资产出售。而且大众集团财务状况良好，无需出售资产。

　　2017年上半年，大众集团营业利润同比增长了19%，至89亿欧元（约104.6亿美元）。尽管大众品牌排放门事件造成了高达250亿欧元的罚款、车辆维修及赔偿，大众仍旧得以通过成本削减及增强研发取得了显著成果。

　　在采访中，Sedran指出：“相比讨论公司新的业务领域，剥离资产没那么重要。大众高层非常清楚什么是核心业务，什么不是的，现在的问题是监事会对此事如何评估，想做什么。”

　　大众CEO穆伦认为集团的过度扩张招致公司组织架构太过膨胀，因此需要精简架构。在公众看来，大众、保时捷、奥迪、斯柯达、西雅特为核心品牌，而杜卡迪、商用车品牌斯堪尼亚和卡曼、宾利和兰博基尼均可能被出售。

　　这些品牌的出售可为大众带来非常可观的现金流，帮助其应对尾气门导致的巨大财务危机，使之有余钱有精力研发电动车以及高新技术。电动车不仅仅大众与美国达成的和解协议内容之一，也是该集团应对各国尾气排放法规的重要措施。

　　Sedran表示，可能变化的范围要比“公众讨论中所涉及的要更为广泛”，“尾气门”赔偿的钱来自于别处。

　　“因此更加合理的解释就是，我们要考虑现在是否为某些业务易主的好时候。”这句话说的可谓模棱两可，那么这是不是意味着，现在不卖，并不代表未来不卖吧？

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