领克为什么要变成合资品牌你知道吗？

2013-01-06 行业资讯车市进言

　　随着中国品牌的日益发展，国产汽车开始冲击高端。从当年先行者的观致到中国第一豪华SUV品牌的WEY，中国品牌对高端的冲击一直没有停息。一直犹抱琵琶半遮面的领克也将在四季度正式登场。

　　领克品牌问世于2016年10月，早在2016年8月就有吉利与沃尔沃基于CMA平台共同开发的全新SUV谍照曝光在互联网上。2个月后长城汽车的魏建军才推出了源于其姓氏的品牌——WEY，截至2017年9月WEY已经推出了两款车型，VV7和小一号的VV5。为什么后问世的WEY却捷足先登呢？为什么VV7在一线城市4S店都还没有建立的情况下就匆匆上市呢？为什么竞争对手竞品车型陆续登场后领克还是不紧不慢的徐徐而行？车市进言编辑言官今天带大家对这个品牌一探究竟。

　　领克长期市场预热的三大猜想

　　为什么领克迟迟没有上市，坊间有了多种说法，车市进言根据吉利汽车的一贯行事风格和实地考察情况大胆假设，小心求证得出了以下三大猜想：

　　股市操盘说：一个好的题材，一个好的政策往往在股市上就会给企业带来巨大的收益。上市公司往往在股市上能够取得数倍于实体经营的收益，这也就是很多车企汽车销售亏损严重但仍旧继续坚持经营的一个原因。我们不难从吉利近一年的股价中看到一些端倪，吉利汽车股价由2016年8月11日5.42元截至2017年8月11日上涨至18.42元，涨幅239.9%。同时期长城汽车2016年8月11日10.58元截至2017年8月11日上涨至12.99元，涨幅22.8%。从吉利汽车推出领克品牌到今天，一年时间吉利市值上升了将近1000亿！当然这里面不止是领克的功劳，中国品牌崛起、收购宝腾、3.0产品、杭州湾研发中心……等等利好消息正一次又一次刺激股市的神经。领克这个品牌的投放，不光是这个品牌能销售多少车辆，赚多少利润的问题，更多的是利用这个上好的题材让吉利赚取更大的股市价值。

　　竞争技巧说：领克不缺少竞争对手，首先是同为中国豪华SUV品牌的WEY！WEY的营销模式和魏建军本人直率的性格很相似，无论是“中国第一豪华SUV品牌”的提出；还是一线城市4S没有建好就和长城共线销售，以期占得先机的主动出击；或者是面对事件的危机公关……WEY就像一个斗士，一个军人一样一往无前，简单直接。其次领克还在关注合资品牌的情况，像新款CRV、三菱欧蓝德、雪佛兰探界者、宝沃BX5……领克更多的是一种谋定而后动的方式来和竞争者见招拆招，这个销售模式当然和领克自身的产品力、核心技术以及李书福丰富的人生经历和多元化视角不无关系。

　　后台搭建说：领克的上市不仅是一个新的品牌上市，还是中国汽车界的一次重大改革。领克的销售模式不但和特斯拉有些神似，还比特斯拉更加丰富和灵活。领克所需要的不仅仅是汽车销售的利润，还需要通过汽车销售而获得的大数据，然后通过这个大数据对汽车和车主都进行分析，从而获得更大也更广的利润。当然这个巨大的改革不仅需要企业的决心，还需要一个巨大的数据平台，这个数据平台的搭建将对吉利今后10年乃至20年产生巨大的经济回报。建立这样一个大的数据平台，所涉及的数据收集、云计算、终端设计、物流跟踪……这是一个破天荒的创举，所以领克迟迟没有上市也是情理之中。

　　领克最具互联网营销技巧

　　领克的面世没有像传统车型一样去宣传自己的产品，而是宣传一种生活方式——想你所想，不止于车、车本身并不重要、忘掉那些对传统汽车品牌及购车方式的认知……这种销售模式对于当前的感性消费主体——90后有着极大的杀伤力。就以上周的成都车展为例，所有的汽车品牌都一股脑的往车展的现场扎堆，但是领克就另辟蹊径，在春熙路独自搭台，上演了一场不同寻常的线下体验会——以别出心裁的游乐场形式讲述CMA“智能模仿”技术。其独立特行的风格吸引了更多的目光，也彰显了新生代的个性。根据网上曝光的领克4S店照片显示，其装修风格和一般的4S店也不一样，店内甚至挂有大量“LYNK & CO”标志的T恤，更多的像一个时尚精品店而不是传统的汽车4S店。

　　领克不光4S店的硬件不再和传统的汽车4S店一样，在销售模式上更是颠覆了传统的售车模式，与其说领克是汽车销售，不如说领克是互联网销售。当前最流行的分时租赁、合约购车、个性化定制、线上下单、线上线下价格统一……这些时尚因素领克一一都有。这种线上下单，个性化定制的销售模式，不但能满足更多的客户需求，还可以给车企和经销商减少资金占用，提高投资回报率。

　　领克汽车产品本身和沃尔沃共用三大件，产品质量有了背书，此外最值得称道的是终身无限流量、终身无限免费救援、终身质保这三大杀招。首先现在的年轻人有谁能不依赖移动互联网生活，当前有个段子“夏天有三宝，空调、WIFI和西瓜”无限流量确实是针对年轻人的一大杀器。其次，开车在外谁能保证不出事情，无限免费求援又给大家一个保证，这是对当年大多数车企免费救援（有条件）的一次升级。最后终身质保对新品牌的作用就不言而喻了，两年前上市，号称“德系四强”的宝沃不就是凭着这个终身质保开了一个好局吗？以领克的自身产品力加上这三大杀招，一个良好的销量应该不是问题。

　　领克为什么要变成合资品牌

　　两个月前还可以说领克是中国的豪华品牌？但是现在领克却成为正儿八经的合资品牌了。这不是观致当年玩的合资概念，这是实打实的和沃尔沃进行了真合资。2017年8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司(HK 0175)、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司。新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。这次合资是吉利第一次和沃尔沃进行技术合作，领克拥有由沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新CMA基础模块架构，往后还会有沃尔沃在主动安全、智能驾驶，商业模式等方面的支持，从A0级到C级车，领克未来的产品都会有沃尔沃的技术基因融入其中。

　　领克此举看似和当前中国品牌的大举前进背道而驰，实则大有深意。首先是技术的获取，圈内都知道，吉利品牌的车型上并没有得到沃尔沃的硬件技术，这个就和一汽、上汽没有得到大众、丰田、通用的技术一个道理。而根据领克合资所签署的三方协议来看，未来共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，但沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车都有权使用这些技术，而未来各方可实现模块化平台及其他技术的共同开发和共享。领克01率先已经在CMA模块架构实现了技术共享，该平台赋予了领克研发从A0到B级车的能力。未来，SPA平台的合作将拓展领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。沃尔沃在新能源领域也将对领克进行较大的技术支持，其最新的动力总成科技和极具前瞻性的电气化技术、自动驾驶技术都将被逐渐被导入到领克的产品研发中。此外，基于共享的核心技术和模块架构，未来领克的零部件将与沃尔沃汽车联合采购，通过规模化效益使车型的研发更加高效。所以领克这些合资对于提升吉利的核心技术是至关重要的。

　　一旦上升为合资品牌，领克的市场竞争对手就不再是WEY，宝沃之类的国产车型，而是瞄准了定位和其一样的“一线合资”品牌，诸如：途观、昂科威、RV4等……但是介于沃尔沃的品牌定位低于奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克，再根据领克自身的品牌建设，所以推断领克的品牌定位应该是低于大众、别克、丰田这些老牌合资品牌，应该和二线合资品牌马自达CX-5相似。但是领克的内饰、NVH、配置等方面明显高于CX-5，所以领克的真实品牌地位是介于一二线之间的。至于预售价格，各位网友可以自行脑补，可以肯定的一点是绝对要高于WEY的定价的。