爱车靠什么支撑你知道吗？

2012-04-27 用车技巧汽车新快报

　　我们每天都在开车，那么你的爱车是靠什么“支撑”的。有人理所当然的说是悬挂，那悬挂有哪几种、又有哪些优缺点你知道吗?一辆汽车的悬挂不仅影响乘坐舒适性，还关系到我们驾驶的安全性。曾经轰动一时的“速腾断轴门”就是因为后轴悬挂出现问题，可见悬挂是多么的重要。今天小编就简单的给大家介绍下，悬挂的常见类型和优缺点。

　　非独立悬挂与独立悬挂

　　汽车悬挂的主要作用是支持车身，减缓车轮和车架之间的冲击力。按照连接结构分类可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种，非独立悬挂是指两侧车轮之间有刚性的链接，行驶时两侧车轮之间会产生干涉。在车辆遇到凹凸不平的路面时，一边轮胎的起伏会影响到另外一边的轮胎产生倾斜。

　　这种悬挂的优点是结构简单、成本低廉、强度比较高，而缺点则是悬挂的稳定性和舒适性都比较差。如今一般应用的在货车和客运车，以及一次越野车型和轿车的后部悬挂上。根据构成形式的不同，非独立悬挂又细分为整体桥式、扭力梁式等等。

　　而独立悬挂则与非独立悬挂相反，车辆两侧的车轮之间没有刚性的连接。每侧车轮都通过独立的悬挂结构和车身相连，遇到路面起伏时都会自己做出反应不会影响彼此。这样就会使车身的倾斜和震动都比较小提高了稳定性，同时舒适性也会大大增加。

　　这就是独立悬挂逐渐代替非独立悬挂的原因，但它也存在着成本高、结构复杂占用空间大、强度低的弊病。目前，常见的形式有麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式等等。

　　整体桥式

　　顾名思义，整体桥式的意思就是两侧车轮，通过一根硬轴连接两侧的车轮。再由硬轴和车身“元宝梁”相连，因为车桥是一体的所以两边的相互影响比较大。这种悬架模式可以说一直伴随着汽车的发展，由于承载力强、硬度高实用结实，如今经常在以越野为主的车型上见到，比如奔驰G级、牧马人和停产的路虎卫士等。

　　扭力梁式

　　扭力梁式是我们现在最常见到的一种非独立悬挂，很多车型的后轴都使用这种形式。像是大众速腾断轴的“主角”就是这种扭力梁式后悬挂，其原因是大众方面的设计缺陷。扭力梁式的悬挂每侧都有一根纵向摆臂连接车轮和车身之间，而两个纵向摆臂之间有一根横梁连接。当一侧轮胎起伏时，另一侧也会产生跳动。

　　这种悬架维修成本低，而且有着节省空间的好处，能够使后排和后备箱的空间增加。所以大部分中低端车型都会使用，像是卡罗拉、宝来、朗逸等等。只不过这种悬挂后面无法调节定位数据，一旦变形很容易跑偏。舒适性方面也一般，但比整体桥式要强出不少。

　　麦弗逊式

　　麦弗逊式悬挂，是最为经典的悬挂系统之一。如今大部分中低端车型的前悬挂都是这种悬挂，称得上随处可见。它在独立悬架里构成算是最简单的、舒适性也一般，主要由减震器和螺旋弹簧组合而成。

　　麦弗逊式的优点是它的重量轻、反应快可以自动调整车轮外倾角。使转弯时能够很快适应路面，但也导致侧倾比较明显。同时，由于结构简单缺乏对横向上冲击力的阻挡，加上刚性差造成它容易变形稳定性不强。而且刹车点头的现象明显，减震器还很容易漏油。

　　多连杆式

　　多连杆式悬挂是由多根连杆组成，一般包括4到5根连杆。它通过多个连杆将车轮和车身连接在一起，对各个方向上的冲击力都有所控制。所以，它是所有悬挂中操控性和舒适性最好的一种悬挂，能够大幅减少路面带来的前后方向力，使加速和和制动都十分平顺。

　　但这种悬挂也有其缺点，就是制造和维修成本高、结构复杂占用空间大。所以，中低端车型中很难见到，现在一般会在中高端车上出现。像是雅阁、奥迪A6L、奔驰S级等车型上，都在使用这种悬挂。

　　双叉臂式

　　双叉臂式从名字上就可以看出，这种悬挂是由两个三角叉臂组成的。它们分别位于悬挂的上下两个位置，能充分吸收轮胎带来的横向冲击力。可以说是独立悬挂里最结实，刚度最大的一种悬挂。而且一大一小两个叉臂，也能够自动调节车轮的外倾角使轮胎抓地性更强。因为双叉臂式比麦弗逊式刚度更大，所以不会出现侧倾的现象。

　　但这种悬挂和多连杆式一样成本很高、占用空间比较大，并且车辆的定位数据调校比较复杂。所以，如今只应用在高端的SUV和运动轿跑车型上，比如奔驰R级、丰田锐志等。

　　总结：

　　上面给大家介绍了五种常见的悬挂类型，不知道你是否已经知道自己爱车的悬挂属于那种了。我们只有对爱车的悬挂了解的更加清楚，才能在日常生活中更好的使用。举例，如果你的爱车前悬挂是麦弗逊式的，那么你平常里驾驶就要尽量避免急转弯了。因为这样都增加悬挂的横向冲击力，由于麦弗逊式刚度较差可能会造成变形。希望车主们都能够多了解自己的汽车，这样你的爱车就能驾驶的更长久。