挥手东风标致李海港的离开不仅是一次告别

2013-01-20 行业资讯每日汽车姜鹏

　　讲不出再见，李海港用这首歌挥手离开，只是他的这次告别对于处于深化改革的东风公司感到遗憾的同时，更是要考虑如何在改革中保证人才梯队的完整与流通，在改革亟待破题下，这考验着东风公司在人才梯队建设决断力与执行力。

　　讲不出再见，今天（9月26日）被媒体披露离开东风标致后，已经成为前任东风标致总经理李海港在晚间用这一首歌来向东风标致挥手，也唱出了内心的告别序曲。

　　9月25日，神龙公司的干部大会上宣布，东风标致总经理李海港将离开服务了21年的神龙汽车，其职位将由东风标致销售部部长周海波暂时代理。

　　作为优秀的职业经理人，李海港在过去多年内利用灵活的市场化思维帮助东风标致成长为年销量规模突破40万辆的主流车企，一手主导的“升蓝向上”中期计划不仅完善了东风标致在SUV领域矩阵，更是让标致品牌在品牌定位与市场形象上更加清晰。其优秀的职业经理人生涯也在很长时间内代表了东风公司人才梯队建设上的一种宝贵成功经验。

　　只是这种成功经验随着李海港的离开暂告一个段落，而在回溯至从体制内培养的前东风乘用车公司总经理李春荣的离开，当这两位具有代表性的人才在东风公司深化体制改革、人事架构不断调整中先后告别时，对于“十三五”机制体制改革为主东风公司来说，这会带来什么样思考？

　　讲不出的再见

　　离开东风标致后，李海港的下一程已经确定，他即将加盟京东，在一个全新的舞台上开始新的生涯，这也意味着李海港将暂时彻底告别汽车行业，而在此之前的21年职业生涯内，他始终与东风标致战斗在一起。

　　事实上，1996年加入神龙的李海港已是不折不扣的老人，负责市场与销售工作超过了20年。早期生涯中，李海港主要负责武汉大区、长沙大区的市场销售工作，历任东风标致商务部销售部销售推动分部主任、销售支持分部主任，并完成了职业经理人的转身。

　　2008年7月，李海港担任了东风标致商务部销售部部长，主要负责标致产品的商务政策与市场销售；此后，李海港还担任了东风标致商务部服务和备件部部长、市场部副部长。18年的职业生涯跨越，多个部门的历练，让李海港逐渐成为了掌握销售、服务、市场营销的复合型人才，他的成长也帮助东风标致从一家年销量不到十万辆的车企逐渐成长为主流车企，并见证以及带动了“升蓝计划”。

　　2013年，东风标致启动了“升蓝计划”，围绕产品、技术、用户体验三个维度展开品牌提升。在这三年内，东风标致陆续投放了2008、308S、全新508等6款新车型。

　　除了产品矩阵升级外，在技术运用上，东风标致也实现了“技术升蓝”，通过“E动战略”实施，东风标致先后推出了1.2THP、1.6THP以及1.8THP三款涡轮发动机，实现了动力总成了升级，李海港也在整个过程中负责产品、市场营销工作，为产品的投放、品牌形象的树立上贡献颇丰。

　　更主要的是，在东风公司以体制内人才培养主要体系中，对职业经理人李海港的大胆启用更是代表了在东风在人才使用上的新思维，更加具备市场化思维的李海港也成了对东风标致以及整个东风公司在企业人才发展的另一条主线，并为东风标致的成长带来了更多市场运作的力量，尤其是在李海港在2014年接替吕海涛担任东风标致总经理，继续主导了“升蓝计划”后更加明显。

　　2015年，在将东风标致带上了年销量40.6万辆的历史新高度后，李海港开始主导“升蓝向上”中期计划。在2016年，李海港促成了标致品牌全球最大形象体验中心——北京前门“标致大道”的落成，使得东风标致的品牌形象更加清晰。此外，在李海港的带领下，东风标致先后推出了4008和5008，迅速完善了SUV矩阵，让2017年成为了东风标致的“SUV年”。

　　可以说，经历多年的发展，李海港见证并带领了东风标致在产品、规模、品牌上取得了长足进步，不但让东风标致成为了一个主流的市场品牌，更是将法系车的文化内涵、精致以及每个细节背后所提倡的生活主张都慢慢向主流市场渗透，李海港也成为了出色的汽车职业经理人。他的成长与成功更是向东风公司展示了职业经理人在大型国企中的活力与创造力。

　　而且就在离开东风标致之前，李海港也为东风标致重回赛道未雨绸缪。除了完成SUV产品的投放工作外，针对4008的金融商务政策工作、经销商政策扶持以及营销大区的调整到位，李海港都做足、做好了功课。

　　目前，4008与5008已经形成了两翼齐飞的局面，累计销量已经连续两个月突破了8,000辆，实现了预期目标也为东风标致逐步重回赛道释放了良好的信号，也为他的离开减少了一份遗憾。

　　只是，这并不是这次离开的全部。

　　会是一场蝴蝶效应吗？

　　就在李海港离开东风之前，另一位东风核心子公司高管———前任东风乘用车公司总经理李春荣也在8月选择了离去，他们其中一位成长成熟于东风公司体制内，一位则以职业经理人加盟东风公司，代表了东风公司在人事任用上两种不同思路，但却都在近两年东风公司深化体制改革中离去，这个选择其实值得深思。

　　从2016年“黑天鹅”频现到2017年寒风冷雨的不期而至，过去的两年时间内，国内汽车形势已经发生了天翻地覆的变化，市场“马太效应”逐渐凸显，传祺、上汽自主品牌体制活力被激发后市场也被激活，也进一步暴露出东风与一汽的体制顽疾。所以，在进入“十三五”后，深化体制机制改革成为东风公司应对新时期、新发展的主旋律。

　　去年12月，围绕着薪酬体系和管理效率，东风公司也在全面推动与市场快速接轨的步伐。据东风公司内部人士透露，目前各个子公司人员的收入已经基本达到了市场化的水平，科技人员的薪酬有了很大的提高，“今年是能多能少，明年是能上能下。”

　　今年4月，东风公司确立了“418”深化自主品牌改革决议，即在市场驱动和销售渠道生存压力推动之下，推动自主品牌大协同战略，实现供给侧改革；两个月之后，东风撤离东风裕隆，大自主整合落到了实质性行动阶段。

　　“当前改革已经破题，正在向纵深迈进，要坚持边推进，边发现问题，边调整，边完善，力求不断扩大成果，改革只能前进，决不可倒退。”今年年中会议总结报告上，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风更是进一步指出深化改革是帮助东风破题的关键。

　　当然在深化改革中，人事进行调整也是适应新形势发展的需要。“十三五”期间，从集团总部到多个核心子部门，东风公司从下属公司高层自然调整、出于业务单元的需要进行的调整、东风反腐职位空缺调整三个维度进行了调防。

　　在这期间，东风公司也进行了大胆尝试，包括此前并未掌握整车部门的东风雷诺常务副总裁翁运忠、未在自主品牌历练的东风乘用车总经理刘洪纷纷进入媒体眼帘。

　　但是改革总是会出现阵痛，人才也出现了流失，李春荣与李海港的告别就是例证，而且在一汽以“全体起立、能上能下、竞聘上岗”的人事结构迅猛与深度调整对比下，也让东风公司在人才流失的遗憾中带来新的思考，如何在深化改革中保证人才梯队的完整与积极流通，而这不仅考验着东风公司在人才梯队建设决断力与执行力，也对东风公司人才梯队建设具又战略意义，对目前的神龙公司具有指导意义。

　　过去的两年时间内，处于深度调整的神龙公司是东风公司人事调整的风暴中心。今年6月，东风汽车公司副总经理安铁成履新神龙公司董事长一职、在此之前，苏维彬履新了神龙公司总经理、周永春担任了神龙公司商务副总经理、饶杰担任了东风雪铁龙总经理……