欧洲皮卡逆势增长 给中国发展皮卡提供启示

　　据《欧洲汽车新闻》网站报道，对于传统的欧洲汽车文化而言，皮卡应该是那种体积过大、油耗过高、外形过粗的车型，此类车型按说在欧洲市场应该“不受待见”。不过为何眼下欧洲汽车制造商对于中型皮卡市场都趋之若鹜呢？这里面隐藏的经验或许会对中国皮卡车型的发展提供一些启示。

　　雷诺、菲亚特、梅赛德斯-奔驰以及PSA都将会推出中型皮卡以挑战如今这一领域的大佬福特，事实上欧洲中型皮卡市场传统的统治者是日系品牌。

　　值得一提的是，欧洲皮卡市场的规模仍然相对较小。根据市场调查机构JATO Dynamics公布的数据，今年上半年全欧洲皮卡销量为80300辆，其中三分之一的销量由英国市场贡献，而其也是欧洲第一大皮卡消费市场。

　　今年上半年欧洲皮卡销量第二大的市场在德国，其销量为10000辆以上，而排名第三的法国，销量为9450辆。

　　相较于美国市场，欧洲市场的皮卡销量简直就是小巫见大巫。根据汽车新闻数据中心给出的数据，今年上半年美国国内全尺寸皮卡销量达到110万辆，而中型皮卡销量为216194辆。

　　不过欧洲车市的皮卡销量正在持续增长。根据LMC Automotive公布的预测数据，今年上半年欧洲车市中型皮卡销量涨幅达到19%，而到明年中型皮卡在欧洲市场的销量或将首次突破20万辆，这一水平比2012年销量数字的两倍还要多。

　　在福特英国分公司总经理安迪-巴洛特看来，中型皮卡在欧洲市场的热销，部分得益于新车型的推出并大举入市。他在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时表示：“市场的竞争性越来越高，市场本身的增长也就越快。未来欧洲皮卡市场还将迎来增长。”

　　业内预计，欧洲皮卡市场的新进者将会向更多消费者传播拥有一辆皮卡车型的理念。

　　IHS Markit首席分析师伊恩-弗莱彻在接受记者采访时表示：“欧洲皮卡市场的新进者在当地早已拥有相当大的市场影响力，而其在消费者当中具备的较高品牌认知程度也有助于同品牌皮卡车型的推广。”上述言论意味着菲亚特Alaskan皮卡可能会在法国获得热捧、菲亚特Fullback皮卡或将在意大利成为爆款、梅赛德斯X级皮卡则应该会在德国大卖。

　　雷诺皮卡产品总监安东-里斯易向记者说到：“许多买车人并不知道皮卡车型的存在。如果像雷诺这样的大企业进军皮卡市场的话，人们将得以了解这一类车型。”

　　被巨大的牵引力所吸引

　　在欧洲，传统上皮卡多数被用于商用领域，不过如今消费者更多的把皮卡看作是一款休闲车。

　　安东-里斯易指出：“我们见证了市场所发生的转变。消费者选择皮卡的原因之一是它的用途。之前人们使用大型非承载式车身的SUV来拖曳小船或移动马厩，而现在随着监管越来越严格且SUV动力总成向小型引擎搭载双离合变速箱的方向发展，使用SUV进行拖曳驾驶已经没有可能。有这样需求的消费者需要一辆卡车。”

　　然而可替代的车型却并不多。去年路虎品牌正式停产具有悠久历史的卫士（Defender）车型，在此之后福特Ranger在英国市场的销量大幅增长，原因就在于那些路虎的传统客户在卫士停产之后只能转向市场上唯一的选择——具备越野能力双排皮卡福特Ranger。

　　福特表示，欧洲市场对于高档皮卡车型的需求更为显著。该公司表示，今年前九个月里，福特Ranger顶配车型Wildtrak的销量占到了福特皮卡在欧销量的一半以上。

　　在英国国内，Wildtrak的售价为32514镑（在德国该车起售价为42453欧元）。然而Wildtrak并不是在英国最昂贵的皮卡，英国最贵皮卡的头衔被大众Amarok摘得，该车在英售价为39427镑（在德国该车起售价为55399欧元）。

　　许多附加配置

　　皮卡车型拥有许多附加的配置。比如硬车顶、货厢、富有个性的保险杠以及拖车钩等等，事实上这些都是汽车制造商眼中的利润点。不过，购买传统商用车的消费者都是比较重视经济和节省的人群。

　　安东-里斯易向记者说到：“我们预计车辆的相关附件也是一项重要的部件。”

　　也许皮卡车型是基于已有数十年历史的非承载式车身底盘技术所生产，但在其内部所使用的装置设备却是与时俱进的。比如福特Ranger就搭载了基于雷达的自适应巡航系统以及福特最新的Sync 3信息系统。

　　三菱L200皮卡自带后视摄像头以及车道偏离预警功能，日产Navara皮卡则可以选装自动紧急制动系统和山地缓降控制系统。

　　值得一提的是，梅赛德斯携X级车型进军皮卡市场被看作是这一市场发生变革的最有力证据。作为高档汽车制造商，梅赛德斯相信如今皮卡的发展轨迹同当年的SUV一模一样。

　　事实已经证明眼下欧洲皮卡市场体量相对较小并不是需要担心的问题。欧洲是梅赛德斯、雷诺和PSA品牌的最大市场之一。PSA在今年9月已经宣布将与中国长安汽车公司合作研发一款全新的中型皮卡，该车将于2020年在中国和全球其他市场开售。

　　250万辆并持续增长

　　在宣布一辆新卡车的同时，PSA指出中型皮卡占据全球轻型商用车市场的份额达到18%，约合250万辆。梅赛德斯相信这一数字在未来十年内还将再增加100万辆。

　　在诸如南非、东南亚和中东等市场，皮卡的受欢迎程度已经超出乘用车。

　　截止今年7月，丰田Hilux皮卡成为南非最畅销车型，与此同时福特还在南非工厂生产Ranger车型（主要销往欧洲市场）。在泰国，三菱和菲亚特分别将L200和Fullback皮卡的生产任务放在了当地的工厂。截止今年8月泰国车市最畅销的三款车型均为皮卡，最畅销车型的桂冠戴在了Isuzu D-Max头上。

　　梅赛德斯和雷诺计划在雷诺位于阿根廷的工厂投产X级车型和Alaskan车型并供应给南美市场。事实上，雷诺Duster Oroch双排座紧凑皮卡已经在阿根廷市场取得了成功。

　　IHS的分析师伊恩-弗莱彻提出这样一个观点，对于市场新进者而言，即使所推出的皮卡车型未能取得成功，项目的风险系数也很低。雷诺Alaskan和梅赛德斯X级车型都是基于日产Navara NP300车型所打造，上述两款车由日产位于西班牙巴塞罗那的工厂负责生产并供应欧洲市场。菲亚特Fullback实际上是三菱L200的改款车型。

　　各家车企在皮卡研发生产过程中的合作已经屡见不鲜。比如福特和马自达在泰国建立起了皮卡研发合作关系，又如Isuzu D-Max和在美国市场销售的雪佛兰Colorado之间存在着千丝万缕的联系。

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