一汽兵败马自达中国战 郭德强难打翻身仗

　　同是2005年创立的合资公司，12年的时间，一汽马自达把一手好牌打的愈加混乱，在与长安马自达的角逐中，一马已然跌落下风。

　　11月27日，是一汽马自达副总经理郭德强上任“两周年”的日子，时年49岁的郭德强早早白了头发，俨然一副吃苦耐劳的勤者形象，但在竞争激烈的汽车战场上，他却并不是一汽马自达的“盖世英雄”。不可否认的是，一汽马自达的市场前景仍然步履维艰。

　　大病初愈：12万辆“小目标”勉强达标

　　在今年4月份的上海车展上，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强表示，将今年的销量目标设定在12万辆。好在，公开数据显示，1至10月份一汽马自达销量99477辆，的确实现了同比提升。

　　但将眼光倒退几年会发现，一汽马自达此次的“逆袭”实则是“大病初愈”，与三年前相比，一马实则一直在原地打转。

　　早在2014年，一马就实现了全年销量106,477辆，但随即就倒在了滑铁卢的血泊中：2015年，一马销量84018辆，同比减少21.1%，随着CX-4和新阿特兹的上市，一马手握筹码重上战场，但这两款明星产品带来的成绩，也仅仅只是让一马到达了跟3年前一样的“天花板”。

　　CX-4后续乏力，一马三年无新车

　　自2016年6月开始，一汽马自达重新回到了增长的快车道。在郭德强看来，6月CX-4的上市就是一汽马自达的转折点：“CX-4上半年占我们整体销量的58.3%”。

　　但事实上，上市一年半，CX-4已经显示了后续乏力的症状。公开资料显示，在刚刚过去的10月份，CX-4的销量环比下降了12.44%，而在8月份的销量更是刚刚突破5000辆，忽高忽低的市场表现已很难成为一马的销量担当。

　　虽然阿特兹的销量却有稳步提升，但从总体来说，一汽马自达的产品实力已经后续乏力，恐将经历“三年无新车”的致命处境。

　　相比之下，长安马自达在2017年获得了马自达的重点布局，新款昂克赛拉、全新一代CX-5以及CX-3在内的三款新车也逐步推向了市场，而长马的整体销量也在稳步提升中，1-10月累计销量15.67万辆，计划年内冲击20万销量。随着2018年CX-8的国产落地，长马也将进一步扩大品牌影响力和销量。

　　郭德强“坐收渔翁”，一汽马自达翻身难

　　有媒体认为，郭德强的上任拯救了一汽马自达于水火，但事实上，在2016年引入CX-4却与其前任田青久密不可分。早在2015年4月，田青久就表示会在2016年引入一款全新车型，而CX-4更是一度被认为有希望复制马6的成功。

　　可以说，2015年11月份上任的郭德强，赶上了2016年一马的产品年，并结结实实地享受了两年的销量增长。然而要决战2018年，一马目前已无“后备军”，郭德强也没有了“坐收渔翁之利”的可能。

　　不仅如此，在郭德强的带领下，一汽马自达在营销上也处于“智商下线”的状态。前不久网上流传出两张“一汽马自达在幼儿园宣讲”的照片，更是给人一种一汽马自达“联合”幼儿园老师消费祖国花朵的嫌疑，向丝毫没有判断能力的孩童营销，无疑也是一种变相的“虐待”。

　　如此看来，新产品断档+营销捉急，能够在年底如约交出12万辆计划销量的答卷，也算是郭德强最好的“为今之计”了。

　　只不过，在输掉了马自达在中国战场之后，未来的一汽马自达还有逆袭的可能性吗？

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