背靠宝马月销五千 祁玉民中华战术无以为继

　　华晨董事长祁玉民所带领的华晨大军里，中华品牌存在感最弱。从品牌创立至今，哪怕背靠宝马，但9款在售车型月销五千余辆的市场境况让其彻底走向车市边缘。祁玉民中华战术在车市何以为继？

　　背靠宝马，仍难打造品牌之魂

　　11月30日，华晨汽车集团副总裁刘同富对牛车网表示，“智能互联在华晨的战略地位中十分重要。”

　　华晨对智能互联的看重早已根植于品牌。前不久，华晨汽车智能制造平台获科尔尼“中国最佳工厂”奖项。12月末上市的中华V6，便是这一参照宝马大东4.0工厂标准构建的高度智能化平台的产物。

　　此外，V6所搭载的智能互联系统，为中华品牌原生研发，相比选择对外采购的众票车企，中华品牌似乎在对外宣告其自主实力增强。智能化时代，祁玉民手握新战术能否让中华品牌跑入车市正轨？

　　实际上，当下宝马质量管理标准已经全面应用到华晨汽车体系中，并建立了符合宝马标准的质量管理体系PPQ1-10和零缺陷管理制度，华晨中华旗下产品也已实现半数与宝马共线生产。如中华V3便是华晨与宝马合作的经典车型之一，但中华V3在今年前9月共售出1.78万辆，同比下滑77.71%。

　　背靠宝马依旧卖不出车，有相关人士就这一现象对牛车网分析，“宝马技术研发与投入成本较高，中华品牌走的是低端路线，如把宝马技术投入到中华品牌，售价绝不低。而像外观设计这种成本较低的方面，中华品牌可以借鉴过来，但涉及到成本较高的技术方面，中华品牌就不一定吃不消了。V6预售价是，想靠单款产品V6救市，显然有些很有压力。”

　　祁玉民在今年5月10日表示，“品质是品牌之魂”，从中华品牌在市场上的情况可以看出，其品牌之魂到现今也未有清晰轮廓。

　　9款车月销五千，自主之路狭窄

　　华晨中华也曾有过意气风发之时，中华V3曾在2015年11月至2016年3月均月销过万辆，最高月销高达1.88万辆。但随着各大品牌新车上市越发频繁，导致原本各自为王的市场关系变得剑拔弩张，这就让本就不拔尖的中华品牌举步维艰。

　　数据显示，今年前9个月中华品牌总销量为4.95万辆，同比下滑39.78%。现今中华共有九款在售车型，但九款车加在一起平均下来月销也仅五千多辆，远不敌同是自主品牌的吉利或长城旗下单款车型的销量。

　　据了解，中华H330（轿车）和中华V3（SUV）这两款车为中华品牌的支柱，两款车在今年前9月累计销量分别为1.06万辆和1.78万辆，占总销量过半。

　　中华有V3和V5两款在售SUV，当下轿车市场已无多大发展空间，而本能顺势而销的SUV车型仍旧不能跻身前列，这意味着中华品牌于SUV+轿车布局全面溃败，祁玉民中华自主之路前景渺茫。

　　华晨自主集体溃败，中华无以为继？

　　即使有如宝马这般实力过硬的搭档，中华品牌也很难用月销过五千的量将其品牌影响力提升一个档次。其实，不止中华品牌，华晨旗下另外两大自主业务已集体溃败。

　　今年前九个月，金杯累计销量仅1.62万辆，而仅有一款华颂7的华颂品牌销量更低，仅 0.37万辆。

　　此外，华晨间接控股的三大公司里，致力汽车的华晨中国和金杯汽车近年来财报均不理想。华晨中国2016年总盈利33.89亿元，其中宝马贡献了39.93亿元；而金杯的净利润由2015年0.36亿元下滑至2016年的-2.08亿元，净资产收益率也大跌至-124.5100%。

　　三大自主品牌销量纷纷下滑，两大上市公司沉沦，拥有一众“难兄难弟”的中华品牌很难再打翻身仗。踩在智能化时代的风口上，中华品牌还会有何新打算？

　　牛车网就此问题采访了主管外部关系的华晨汽车集团副总裁东风，询问其站在副总角度如何看待中华品牌未来发展问题，东风表示“关于这个问题，可找华晨销售公司公关部做具体了解。”

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