同“母”不同“命” 科沃兹为何追不上英朗

2013-03-29 行业资讯今日头条车问道

　　生于同一个“母亲”，却有着截然不同的命运，科沃兹到底比英朗差在哪？

　　俗话说得好，大树底下好乘凉，这句话是形容人在有靠山的时候，往往可以得到更多的帮助，甚至可以靠着关系，不劳而获，常常应用在那些走捷径的人身上。

　　对于汽车亦是如此，比如头顶BBA名号的车，就自带光环，很容易被经济实力强的这部分消费群体接受，他们觉得开出去倍有面子。在比如大众，顶着VW标可以在中国汽车市场“横”着走，在国内有无数铁粉，套用曾经网络上最风趣的话来说，开这个车的原因就是，“因为这个车比较高级”！

　　今天道叔要说的是，头顶上汽通用这颗大树的科沃兹和英朗，两兄弟都是一个“妈”，而且都是一个平台诞生出来的产物，而它们的命运却截然不同。

　　经常关注轿车销量排行榜的朋友都知道，前几名无非就是大众朗逸，速腾，日产轩逸，还有一个种子选手别克英朗。这几位猛将长期都是霸占轿车市场前几名。在11月份轿车销量中，别克英朗又以37993辆的成绩荣获季军。我们再来看看英朗的兄弟科沃兹，整体销量还不错，11月份销量为21361辆，位列12。

　　我们不禁发出一个疑问，同为上汽通用旗下的产物，又是同一个平台打造，科沃兹和英朗为何有着天渊之别？

　　后娘的“孩子”雪佛兰，科沃兹产品跟不上节奏

　　众所周知，雪佛兰和别克是上汽通用的左膀右臂，这两个品牌为通用集团都带来了不菲的利益，尤其是雪佛兰，作为上汽通用旗下的全球性战略品牌，除开在北美市场混得风生水起以外，在世界各地都有它的产品布局，尤其是南非和中东。而别克只针对于北美市场和中国市场销售。从长远的角度来看，雪佛兰更应该是通用的“掌上明珠”！

　　那么在中国市场，这个“掌上明珠”为何变成后娘养的了呢！很简单，就是销量。就好比一个妈生了两个孩子，当然是更喜欢成绩优秀的那一个孩子。在国内市场，雪佛兰的品牌地位远不如别克，对于中国的消费者而言，他们更青睐于别克。因为别克进入国内市场比较早，从别克新世纪，老君威老君越，林荫大道开始，别克品牌就开始逐渐走进千家万户，在国人心中留下了根深蒂固的印象，而雪佛兰是在2005年进入中国,乐骋在上海通用国产上市开始，车型比较少，国内品牌认知度较低。要说雪佛兰在紧凑型轿车的代表作，科鲁兹绝对算得上一款典范，而科鲁兹进入中国市场的时间在2009年，和别克相比，晚了不只一时半会儿。

　　2016年别克车型销售123万辆、雪佛兰销售53.9万辆，对比销量就不难看出，这两个品牌在中国市场所占据的份额。

　　既然别克在中国市场这么吃得开，通用索性就将重点划分在了别克身上，在前不久，别克火力全开的发布了新产品，比如家用MPV的GL6，旅行车阅朗，威朗GS，双君的换代产品，显而易见，别克早已把中国市场当做是主战场。反观雪佛兰，并没有像别克一样的火力输出新“血液”。仅有迈锐宝/XL两款中型车给人的印象不廉价以外，其余车型比如，科鲁兹，科沃兹，还有定位更低的乐风RV，赛欧等车型在国人心中都是廉价感十足。雪佛兰和别克除开品牌差异以外，在产品上也落后不少。面对汽车消费市场不断升级，消费者选择产品肯定是往高了走。

　　再从企业的利益原则出发，别克在中国市场发展得如火如荼，给通用带来了非常可观的收益，上汽通用当然要把它当做“亲儿子”看待，而雪佛兰就被通用从重点中划分出去了。

　　作为“后娘”养的雪佛兰，科沃兹和英朗相比，产品力自然要逊色不少。这也不难理解，通用在让它们竞争的同时又要保持距离，谨防“掐架”。

　　科沃兹和英朗为了扩大市场竞争力，分别都进行了中期改款，什么配置，外观方面道叔就不在重复了。道叔只强调一点，这两款车曾经的主销车型都是1.5L，而英朗改款后，取消了1.5L和冷门的1.4T车型，取而代之的是1.0T和1.3T。科沃兹改款后，依然采取了1.5L的动力搭配，并没有进行升级。如今的消费者购车，尤其是年轻人对车的动力系统尤为看重，一款1.5L的动力难免会被人质疑动力不够。本来都竞争不过英朗的科沃兹，如今在动力方面又失去了一大优势。

　　道叔有话说：虽然这两款车的定位不同，什么动力，悬挂方面，英朗都有优势，但是，它跟科沃兹背景一样，都是凯越拉皮而来。没有什么谁比谁高贵，站在消费者的角度考虑，喜欢科沃兹的人而又对它的动力不满导致“移情别恋”，这不是一大损失吗？

　　科沃兹已经取代了曾经科鲁兹的地位，通用应该对雪佛兰科沃兹给予更多的“关爱”！倘若上汽通用执意将这份差异化战略进行到底的话，后期很可能出现此消彼长的态势。别让1.5L成为科沃兹发展的“绊脚石”！

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