蔚来们：向传统车企学习的东西还很多

　　12月16日晚，蔚来汽车首届NIO Day（蔚来日）发布会上，其创始人李斌发布了蔚来汽车首款量产车型——蔚来ES8。这款蔚来汽车团队历时3年练就的成果，给吃瓜群众们带来了不少“惊喜”： 7座、4.4秒百公里加速、全铝车身、女王座驾、人工智能系统NOMI、NIO Pilot自动辅助驾驶系统、三分钟换电、电池租赁方案等等，引来了圈内圈外很多人的关注。但是，喧嚣过去，尘归尘、土归土，表象并不重要，本质其实残酷。

　　斥巨资打造的发布会难掩蔚来陈旧的“新”技术

　　本场发布会据说成本投入达到了8000万元。现场，每当创始人李斌抛出一个新的ES8亮点后，都会引得全场的掌声。当李斌宣布ES8补贴前定价分别为44.8万和54.8万元时，全场掌声更是达到最高潮，仿佛大家都惊讶于这么优秀的一款车居然能卖到如此低廉的价格。

　　那么故事就照着这个方向发展了？并不是。发布会第二天开始，不少网站、媒体、自媒体，都开始蜂拥炮轰蔚来汽车。激情之后终将平淡，繁华过后终归平静，所有人仿佛都琢磨过味儿来了，感觉蔚来ES8这顿“大餐”回味起来有点怪异；在接下来的一周，吃瓜群众们纷纷前往蔚来中心NIO House体验ES8实车，负面消息数量急速上升，“质量差”、“用料差”等问题陆续被爆出。

　　现在看来，蔚来ES8采用的很多“亮点”，除了“借鉴”就是不靠谱：

　　1、电池租赁方案，其实早在2013年美国销售的奔驰smart纯电动车就已经可以选用电池租赁服务，当时的定价是每月83美元（约为543元人民币）；

　　2、被很多女性追捧的女王座驾，其实在很多日系MPV中已经得到应用。并且蔚来ES8的女王座驾有着严重的安全问题（副驾驶安全带固定点在B柱，座椅往后滑会超越B柱，安全带无法勒紧；丰田阿尔法的女王座椅安全带固定点在座椅上，可以避免此问题）。

　　3、李斌宣称的只有在100万以上的车才会有的自动辅助驾驶系统，目前在13.29万元的长安CS55最高配车型上就已经拥有主动刹车、并线辅助、车辆偏离预警、自适应巡航等自动辅助驾驶功能；

　　4、三分钟换电这项技术其实也不新鲜，特斯拉早在2013年6月就演示过比蔚来更快的90秒换电技术，目前国内力帆等品牌电动车也早已实行快速换电池服务。并且所有人都关心的“如果我换到了一块衰减很严重的电池怎么办”这个问题，李斌在发布会及其他相关采访中并没有直接回答；

　　5、隐藏式门把手夹手、全液晶仪表炫目、有效储物空间太少等设计问题，在用户提车后必将陆续暴露出来。

　　（编者注：关于蔚来ES8的静态测试和评价，车质网近期将会拿出一个比较完善的报告，尽情期待）

　　算下来，蔚来ES8也许只有4.4秒百公里加速、全铝车身是实打实的亮点了。但是，又有多少人需要这两个亮点呢？并且这两个亮点所带来的成本提升是很严重的，简单说来就是明显的需求过剩。

　　蔚来汽车果然还是保持了互联网造车一贯的“优良传统”：乍一看还行，仔细想想压根不是那么回事。目前来看，蔚来汽车想打造的中国特斯拉，或者超越特斯拉，一时半会是没有什么希望了。但是，特斯拉真的像大家想象中的那么美好么？也许并不是。

　　靠玩儿文字游戏博眼球？看特斯拉的另类宣传

　　北京时间11月17日，特斯拉在美国召开发布会，对外亮相了两款全新产品：电动挂式卡车Tesla Semi和电动跑车Tesla Roadster 2。与蔚来的命运一样，特斯拉发布会当晚，所有吃瓜群众都惊叹于特斯拉的产品；第二天开始，各种分析、吐槽接踵而来，仿佛特斯拉越来越向中国互联网造车靠近。

　　电动跑车Tesla Roadster 2整个动力系统唯一公布的参数就是扭矩Torque：居然高达了10000N·m。发布会上所有人都惊讶于如此高的扭矩！但是第二天特斯拉官网上的一个小细节却引起了所有人的吐槽：特斯拉官网上关于Roadster 2的扭矩参数，注明了是Wheel Torque，也就是轮上扭矩。一般意义上的扭矩都指的是发动机扭矩，那这个轮上扭矩是什么？详细的原理及换算过程在这里就不多说，用一个过去的特斯拉产品举例子就好了：目前国内在售的2017款Model S P100D，其电机总扭矩为967N·m，轮上扭矩是9409 N·m。是的，马斯克用一个文字游戏骗过了所有人。其实Tesla Roadster 2并没有比过去的产品高级多少。

　　再看看电动挂式卡车Tesla Semi。拉风的造型、驾驶辅助、三车编队自动驾驶，使得当晚很多吃瓜群众都喜欢上了一辆卡车！所谓外行看热闹、内行看门道，吃瓜群众喜欢，汽车从业者可不这么认为。其实在2016年3月31日，荷兰政府就已经组织了一次欧洲卡车车队挑战赛，核心内容就是考验各品牌卡车的自动跟车功能。Tesla Semi还有一个“亮点”就是中舵座椅，这个就更得吐槽一下了：难道特斯拉就没考虑过世界上哪些国家不允许中舵座椅车辆行驶么？反正中国就不允许；难道特斯拉就没考虑过驾驶员与车外人员交互的问题么？例如收费站、交警。是的，特斯拉也许考虑的很少，他们只需要博眼球。

　　虽然特斯拉新产品看起来是那么的不靠谱，但并不妨碍其产品的预定。截至目前，Tesla Semi已经收到了很多订单，总金额已经超过5000万美元，其中不乏沃尔玛、百威英博、DHL、百事可乐等著名公司。这些公司订购Tesla Semi只是为了用么？其实并不完全是。目前特斯拉已经成为了个人、企业的一种形象。环保、高端、创新，拥有一辆Tesla Model S远比拥有一辆兰博基尼要有面子的多。那些预定Tesla Semi的企业也只是为宣传，宣传企业是推崇环保的、是高端的、是一直努力创新的。

　　特斯拉凭借其过往还不错的产品以及强大的宣传能力，已经将这个品牌推向了不同于以往传统汽车品牌的新高度。蔚来汽车若想成为中国的特斯拉，路还很远。

　　回看2017年下半年，除了特斯拉发布会、蔚来汽车发布会、以及几个大型车展以外，并没有发生什么其他大事件。事实真的如此么？肯定不是。

　　墙内开花墙外香 低调的比亚迪才是赢家

　　10月 6日，比亚迪完成其在美国兰开斯特市（Lancaster）工厂全部三期建设，该工厂是美国首家中国独资大巴工厂，并且是全北美洲最大的纯电动大巴工厂；12月1日，日本迄今最大的纯电动客车订单在冲绳那霸新港正式交付，这批车正是由比亚迪制造。这两件事本应该是令比亚迪及全中国人值得骄傲的事情，但并没有多少人了解。

　　从百度指数能看出，蔚来发布会、特斯拉发布会、比亚迪建厂、比亚迪出口日本，四个事件发生时的搜索量差距较大，蔚来和特斯拉的单日搜索量分别达到了3.4万次和3.6万次，比亚迪只有其2/3。更何况9月25日比亚迪宋MAX新车上市，可判定比亚迪建厂的实际搜索量更少。

　　其实早在2013年，比亚迪就已经在美国兰开斯特市成立生产工厂，目前在美国运营的纯电动大巴中，80%都是比亚迪品牌；2015年，比亚迪携电动巴士K9成功登陆日本京都，比亚迪也成为中国历史上首个进入日本市场的自主汽车品牌。就连吃瓜群众惊讶的电动卡车，比亚迪也早就称霸世界了。2016年6月，美国加利福尼亚州曾拨款910万美元用于购买比亚迪纯电动T5卡车；2017年 11月，比亚迪宣布计划在加拿大投建一家电动卡车工厂。目前在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。除了美国和日本，比亚迪电动车已完成全世界六大洲的出口，并在许多国家有着统治性地位。也许，比亚迪品牌宣传口号“新能源汽车引领者”，前边应该加上“世界”两字才更恰当。

　　比亚迪做出了那么多另中国自主品牌自豪的事情，却鲜有人知晓。或许是因为比亚迪总裁王传福做人比较低调，也或许是因为深圳很多著名企业都非常低调：顺丰总裁王卫在2016福布斯中国富豪榜单中名列第四位，但他本人很少与媒体接触，甚至很少被人知晓；华为总裁任正非在2016胡润IT富豪榜中名列第35位，相比隔壁小米雷军、锤子罗永浩、乐视贾跃亭，任正非算是非常低调。

　　低调做人在当今这个社会环境下，从商业价值上看也许并不是件太好的事情。比亚迪已经做到了墙内开花墙外香，但真的要想让所有人都知道比亚迪的强大、中国自主品牌的强大，还需要多学习特斯拉的宣传策略，将比亚迪品牌也营造成像特斯拉一样环保、高端、创新的形象，并将研发重心放在外形上。但是，反过来讲，以比亚迪为首的这些传统车企，他们的保守特性或许也恰恰是那些张扬的互联网车企最应该潜心学习的特质。毕竟，汽车百年产业靠的是扎扎实实往前迈进的每一小步，即便是互联网时代，吹牛或者忽悠也无法改变这一进程背后的商业逻辑。

1. 蔚来们：向传统车企学习的东西还很多

2. 新造车势力有哪些传统车企学不会的东西？

3. 向传统车企下战书 互联网汽车过的怎样?

4. 现代开发基于机器学习的智能巡航控制技术

5. 董长征：向他人学习 意识到危机将到来

6. 蔚来/威马/拜腾都认为比传统车企有优势

7. 互联网造车企业与传统车企合作才是王道

8. 外观转向传统SUV 标致3008或2016年换代

9. 转向传统4S店？特斯拉将关闭市区体验店

10. 关于卡车油改气 你必须要知道的东西！

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a40390.html