应对新业态一汽-大众换了两个新身份

2013-04-22 行业资讯每日汽车石劼

　　一手恶补SUV空缺，一手前瞻出行服务转型，一汽-大众正在加快步伐，惟有如此才能应对微增长新常态。

　　“你现在所做的是改变现状的关键。”（It's what you do right now that makes a difference.）正如《黑鹰降落》里的这一名句，倘若要挣脱现状的藩篱，则必须勇敢踏上突破之路，对车市里不再安于现状的公司来说亦是如此。

　　在刚刚过去的2017年，一汽-大众旗下的大众品牌交出了一份不错的考卷。一汽-大众大众品牌年度业绩沟通会上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠宣布，2017年设定的140.5万辆终端销量目标刚好完成，最终结果为1,405,088辆，同比增长6.8%，跑赢了乘用车大盘。

　　对2018年，一汽-大众大众品牌设立了145万辆的初步目标，按照同期对比将增长3.2%。不过董修惠表示，这个数字保留弹性，属于“谨慎乐观”。

　　尽管2018年一汽-大众将迎来“产品大年”，然而它却深悉市场红利期的减退和市场的迅速变化，因而加快了转型步伐，于是也有了两重新的身份：SUV制造商和出行服务提供商。

　　终于迎来SUV

　　在谈到市场表现时，董修惠和一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌反复提到一个词“新业态”，强调中国车市已经走入微增长时代的“新常态”。而这个背景影响着一汽-大众的销量表现，也决定着之后的转型步伐。

　　不妨回望2017年140.5万辆成绩，取得这个数字的背后，有着三个不利的前提：首先是2017年初时业界普遍对市场预期偏高，因此一汽-大众基于大盘制定的目标也相应地遇到了超过预想的难度；其次，2017年是“新车小年”；第三，市场覆盖率走低，已经降至41.1%。

　　其中市场覆盖率之所以走低，和一汽-大众品牌产品单一倚重轿车、缺少SUV不无关联。

　　解析2017年一汽-大众各细分车型的表现，不难发现7款轿车贡献了140万辆销量，不仅有速腾和捷达两款“30万辆俱乐部”成员，还有连续47个月称雄细分市场的高尔夫、“一款车拉动一个细分市场”的蔚领，而迈腾以B级车的身份斩获21万辆销量。但轿车辉煌的背后，也体现出一汽-大众亟待补上SUV空缺的紧迫性。

　　据董修惠介绍，2018年一汽-大众品牌将发布5款新车，其中SUV就占到两款：T-Roc、全新A+级SUV、全新一代CC（基于Arteon）、全新一代宝来以及新款高尔夫·嘉旅。到2020年待发布的新车将接近20款之多，SUV将是重头戏，“我们的SUV布局将是全方位的，”董修惠表示。这意味着接下来除了A级的T-Roc、A+级之外，一汽-大众还可能在A0级小型SUV、B级中大型SUV方面有所动作，换而言之，一汽-大众将从“缺少SUV”，一跃成为“SUV大户”。

　　今年将上市的两款SUV中，董修惠透露T-Roc将在欧洲版基础上进行“锐化”设计，大幅度改造，不仅轴距加长，而且优化了配置，尤为重视安全和日常功能。而另一款SUV将作为一汽-大众大众品牌的核心战略车型，主打中高端SUV市场。接下来一汽-大众将针对两款重磅SUV车型，展开圈层营销、跨界营销及IP营销，确立一汽-大众SUV在消费者心目中的形象。

　　董修惠和孙惠斌告知媒体，2018年上半年，一汽-大众将发布完整的SUV战略，涵盖产品线的品牌调性、销售策略和车型命名规则。

　　新技术、新定位——出行服务

　　从2016年广州车展开始，一汽-大众就开始提及要向“出行服务提供商”转型，这与丰田、大众、通用等跨国车企巨头的发展趋势保持了一致。

　　“出行服务提供商”其实是一个综合性概念，不仅包括模式上的共享，也牵连到新能源、智能化、网联化的技术方向，而这四点恰好是一汽-大众所重视的“汽车四化”。更重要的是，一汽-大众已经在布局转型“出行服务提供商”的过程中，初步品尝到甜头。

　　蔚领，这款表现出人意料的车型，其成功之道便被视为同出行理念密不可分。在回答媒体“蔚领为何能够成功”时，孙惠斌归结为多个原因，除了产品力、营销力之外，便是提倡出行的生活方式，在新时代能够打动一批衍生出品质生活追求的客户。消费者在从前单一的物质文化需求基础上，增加了精神文化追求，这为集轿车、SUV和MPV功用于一身、适应高品质感性生活的蔚领创造了契机。

　　正如出行服务将结合新能源与智能化发展，一汽-大众在这两个热门领域也没有放松。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨幕添（Mr. Martin Jahn）介绍了一汽-大众在新能源和智能网联方面的初步规划。上文提到2020年之前一汽-大众将有20款新车发布，其中新能源车将超过5款，仅2019年就有3款，包括一汽-大众大众品牌首款SUV——T-Roc以及新能源车型——迈腾PHEV和国产版e-Golf。