陆逸放大招 英菲尼迪小众变通勤

　　东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理的陆逸，将2017这个险象环生的年份过成了进阶年。

　　陆逸给人的整体印象属于那种没有多少歪心思的大哥哥类型，不一定有着商人般翻云覆雨的手段，但绝对是一位稳重、认真的老总。这种类型的老总只要初心不变，往往前期运气各种背，后期就会柳暗花明又一村。

　　10万销量成绩一直是英菲尼迪阶段性目标，其中，国产车型占一半以上。实际上，除了国产化初期涨幅较大外，到了2016年，英菲尼迪疲软状况已非常明显，即2016年累计销售41,590辆，同比增长3.4%。微弱的增长幅度，不仅让10万销量没有达成，就连2016年年初拟定的5万辆小目标也未能完成。此种表现坐实了其“小众”人设。

　　一荣俱荣，一损俱损，业绩成凹状，陆逸的职场也将陷入低谷。

　　在2017年，有未经证实的消息表示，由陆逸和雷新组成的东风英菲尼迪高管团队，在2017年面临两个选择，要么完成营收9100万元左右的盈利目标，要么集体“下课”。据说这已经成为东风英菲尼迪内部公开的秘密。 无论该消息是真还是假，只要看到英菲尼迪增幅放缓的态势，陆逸必然是鸭梨山大。尤其是2017年上半年，每月销量基本是徘徊在三千上下，英菲尼迪的表现实在让人揪心，这也意味着国产化的东风英菲尼迪同样好不到哪里去。

　　然而，到了2017年下半年，英菲尼迪就像是开挂般的销量往上串。尤其是到了12月，销量像打鸡血一样猛增至六千多辆，变成了通勤款。陆逸提到嗓子眼儿的心也终于归位，“下课”是暂时不会了。

　　在一家车企的发展中，老总起到至关重要的作用。于外界看来，陆逸个性并不明显，存在感较弱，没有部分车企领导人那么会推销自己，但当陆逸在去年年底放出那句“英菲尼迪不做价格战怂恿者”时，其“不为瓦全”的个性已十分鲜明。

　　陆逸对外发表自己的看法，“价格虽然会对市场销量产生直接影响，但一个企业的发展需要看五年十年，甚至更长时间的发展，短期促销并不解决长期问题。我们会根据实际情况和需要进行价格调整，但我们不会成为价格战的怂恿者。”

　　作为消费者，最怕的就是买了一台车后，一个月不到就掉价。自己赔在里面的不只是钱，更是逼格。有虚荣心不一定是坏事，人人都喜欢有逼格的东西，也就证明这东西确实能帮助提升自己的形象。捷豹路虎为求薄利多销而给不少优惠政策，被外界戏称“七折虎八折豹”，让无数经销商和买主泪流满面。

　　英菲尼迪在2017年的涨幅同比虽高，但对比在华豪华车第二阵营的小伙伴们，还是居末位。此种境遇下，陆逸还能这般坚持英菲尼迪的身价，实属难得。

　　同时，因车型销量扩大，渐渐从小众款变成通勤款，陆逸在2018年将有机会站稳话语权高地。

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