吉利今天的礼金能否换来明天的婚姻？

2013-06-10 行业资讯爱卡汽车王堃

　　“吉利成为戴姆勒最大股东”无疑是2018开年最为重磅的新闻，对于吉利来说，已经处在作壁上观的位置，而现在戴姆勒却很不“舒服”。但是从长远看，这桩婚姻如果能够甜蜜的走下去，两家势必是共赢的局面。

　　事发当天，有不少人就开始揣摩李书福为什么收购的是戴姆勒，而不是宝马或者奥迪。其实原因很简单，因为戴姆勒的股权更容易收购。据悉，奥迪所属的大众集团中，保时捷家族就拥有近三分之一的股份，前三位股东所持股份十分巨大。宝马集团方面，仅科万特家族就拥有46.6%的股份。而戴姆勒的股份分散，相对易于收购，致使吉利控股仅持有9.69%的股份，就超越了科威特投资局（持股6.8%）和黑石基金（持股6.0%）成为戴姆勒的第一大股东。

　　从“仿制”奔驰，到22年后出资90亿美元购入戴姆勒（奔驰母公司）9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒集团最大的股东，以李书福和他的吉利为代表的中国汽车，正在不断刷新着世界对中国制造的认识。谈到收购，专业的吉利集团收购戴姆勒股份，比8年前收购沃尔沃，无论从国际影响力还是技术投资都要来的更深远。

　　首先在影响力上，成为这样企业的“第一大股东”的溢价为吉利带来的价值就已经不可估量。据最新数据统计，今年前2月吉利汽车总销量达到265,332辆，同比增长38.5%，在这样的销售淡季完成了全年目标的17%。对于收购，吉利控股集团董事长李书福曾表示，“我们是通过海外资本市场实现收购资金的自我平衡。奔驰股票每年的分红很高，而且股票和现金是一样流通量很大，所以从这个意义上来讲，我们其实是一种股权和资金的转换”。

　　其次，既然是股权，就会有买卖，对于吉利来说，如果资金换不来技术，那么在合适的时间卖出股权，也是有可能的事情。由此看来，90亿美元的大价钱，无论从财务投资还是企业发展的角度来看都很值得。

　　结缘看的是门当户对，但是吉利集团的这桩婚姻，似乎来得太突然。但是现在就摆在戴姆勒眼前，一个是通力合作，一个是持续冷淡，那么戴姆勒从吉利身上图什么？

　　第一，中国强大的市场前景和购买潜力是戴姆勒广结善缘的基础；第二，中国汽车变革浪潮中带来的机遇，让所有企业所垂涎；第三，吉利与戴姆勒都具备“生于忧患，死于安乐”的危机意识，他们清晰地认识到唯有强强联合，才能在变革中屹立；第四，吉利在收购宝腾、路特斯等品牌后在东南亚有了一席之地，戴姆勒可以一起在东南亚市场和吉利通力合作；而最关键的一点是，戴姆勒的“本土化战略”是对中国市场未来更为长远的布局，具备与北汽、比亚迪等企业合作经验的戴姆勒深谙此道，如果以后在中国能与吉利并肩作战，无疑是如虎添翼。

　　资本市场有着最为敏锐的嗅觉，一次好的收购最关键的不是价格，而是要看如何实现彼此间优势互补所带来的共赢。李书福曾表示，只有进行合作，股权投资才有意义。吉利任何的股权购入和投资都必须要实行战略合作，都必须要为核心产业服务，这是战略上的思考。对入股戴姆勒而言，还是为了中国汽车工业的发展，为了吉利汽车发展要服务于国家战略，同时也要有利于戴姆勒汽车的发展，只有双赢的合作和双赢的项目，才有可能有未来有生命力。具体而言，吉利和戴姆勒会共同讨论数字技术、线上服务、新能源科技、以及共享出行等方面的合作。