明天会更好 2016年汽车市场年终大总结

2012-07-11 行业资讯汽车市场网梅朔

　　2016年中国汽车产销均超2800万辆，连续8年蝉联全球第一。而在另一半球的美国，2016全年销量约为1754万辆，保持了7年的连续增长。中美两国车市就像两国经济一样，此消彼涨又相互依存，在竞争中完成了全球产业的推动和转型。

　　中国车市在这一年里体现了巨大的消费潜力，在楼市暴涨和车市普及低基数的情况下，乘用车市场呈现良好的发展态势。2016年车市走势超强的态势对2017年车市带来一定的压力，但乘用车是中国制造业中可以支撑的唯一核心产业，因此2017年车市走强与否直接影响中国GDP的良好表现与否，我们对未来中国车市仍有良好信心。

　　2016年车市回顾

　　2016年乘用车市场增速超强月度走势呈现前低中高后稳特征

　　根据乘联会数据，2016年1-11月全国狭义乘用车市场累计零售2055万辆，相比上年同期增长18%，其中轿车销量1074万辆同比增长5%。尤其是11月狭义乘用车月零售238万辆，同比增长22%，其中轿车增11%，轿车下滑速度大幅改善。

　　2016年11月零售创出历史新高，达到238万辆，较2015年11月增43万辆，体现2016年市场超强增长的态势。乘用车市场消费环境不断升温，11月中采制造业PMI指数升至51.7%的高位，PPI走强，再通胀范围正逐步扩大至中下游行业，重卡也受治超和煤炭等基础资源需求暴增的影响而大幅走强。在10月的银九金十的季节性强势走势基础上，11月环比增量19万。这样的1-4月起步偏低7-9月走强的现象是相对较好的，10-11月的大幅增量似乎回到2009-2010年的年末拉升特征，体现了市场的强势走势。

　　产品结构年轻新品层出不穷政策持续给力

　　2016年各细分市场的车型平均上市月数是48个月，属于相对较低的，其中轿车是61个月，上市时间相对较长，而MPV的市场发展较快，上市月数仅有36个月，SUV的上市月数是33个月，相对更为年轻化，推出车市增长。

　　总体看，内子品牌的产品换代和推出速度快，SUV的自主产品平均上市时间仅有25个月，远低于合资企业的45个月的时间，形成新品的强大优势。

　　2016年车市增长主要是一年内新品的贡献度快速增长，2016年SUV新品的销量达到月均20万辆，而且四季度达到月均25万辆，形成新品的超强增量。从2014年的四季度开始的新品增量已经特别突出。而轿车市场的新品贡献度近期严重不足，2016年轿车新品贡献度仅有月均9万辆，四季度也是仅有11万辆。而MPV市场的新品推出速度较慢。

　　11月的1.6升以下车型的占比持续提升，体现了购置税减半政策的较好效果。相信未来购置税优惠政策应该是渐进性退出，这样才能相对稳健心态，形成2017年相对平稳发展的态势，化解2017年乘用车市场严重低迷乃至负增长的压力。

　　市场竞争表现分析

　　今年的主力车型的零售相对稳定，但轿车车型明显增多。主要增量的车型相对分散，丢量的是A0级车型。捷达和桑塔纳等的零售表现较突出。

　　11月的轿车主力车型零售上涨的更多的是A级合资的表现，韩系和自主的销量走弱。1-11月的合资的主力车型的表现仍较强，丢量的主要是B级和A0级，增量是A级的强势合资品牌（见表七、八）。

　　11月的MPV市场的增量相对均衡，通用五菱、长安、柳汽、威旺等均有增量，主力厂家的宝骏730等扭转下滑态势。1-11月的欧尚和威旺等表现也是很突出。

　　11月SUV增量主要是自主A级强势车型的GS4哈佛H6、荣威RX5等，主力车型的销量占比较15年大幅下降4%。丢量的是瑞风、瑞虎等前期的明星车型。今年的途胜和自由光等合资新款车型的表现也很好。

　　2017年乘用车市场大预测

　　宏观环境对车市促进偏弱

　　全球正处于后经济危机时代，经济缓慢复苏难掩发达经济体自身困境，失业率高位徘徊、民众对政府失望情绪上升，使逆全球化严重。脱离欧盟的主张在多国蔓延，加强边界管制，抵触经济公平开放政策背景下，发达经济体站在了全球化的对立面。特朗普让全球经贸已切实感受到了高墙的压力。欧盟、美国、日本相继发声反对中国获市场经济地位，令在公平环境下具有性价比优势的中国产品遭受政治壁垒。这种“逆全球化”的举动影响深远。。

　　有力的方面是很多的，主要是百姓购车潜力大、自主持续走强、新能源可持续发展等。

　　首先是百姓购车潜力较强，私车普及水平仍是家庭耐用消费品中最低的，私车低普及率地区的需求潜力巨大。对2017年车市应该有信心。

　　其次是自主持续走强，SUV占比低的厂家靠新品持续提升SUV，形成厂家销量补涨潮，拉动SUV持续走强。

　　轿车复苏也有促进。近期轿车恢复较快增长，而SUV增长放缓，车市增长动力更均衡。这对2017年车市带来较好的增长。

　　但压力也是巨大的，主要是高基数的影响，经济下行压力的影响，

　　2016年各国货币政策宽松，美国加息年末一次，四季度国际金融市场动荡，波及国内消费。导致2017年国内经济压力，不利于车市走稳。

　　2016年末的基数抬高压力较大。2016年四季度购置税优惠退出超量超高，预计2016年末销量较多转移来化解017年年初压力。担心2017年初的低迷车市

　　1.6升分化也是车市的一定压力。随着购置税减半分化效果日益突出，B级轿车边缘化趋势严峻，豪华轿车消费也不强，主要是入门私人消费旺。

　　房产热拉动车市减弱。2016年房地产火爆，消费者购房难度增加，甚至换房无望，购车消费热情提高，2017年的消费热情减弱。

　　2016年新品对2017年仍有促进

　　2016年的部分新品是从下半年开始增量，这对2017年的上半年车市有一定的促进效果，其中的荣威和博越的新品促进明显。而且这些新品应该是比2015年的替代性新品的增量效果要更好一些。

　　购置税政策的促进

　　2017年小排量汽车的购置税优惠改为按7.5%征收，依然低于10%的基准税率。由于1.6升以下购置税减半政策对车市促进巨大，而且2016年四季度的车市增量受购置税减半的末班车效应促进巨大。从2017年全年考虑，为了实现2017年在今年高基数下的平稳增长，如果2017年的购置税优惠政策采取减按7.5%征收的模式将符合消费预期，既能够实现最小限度的税收损失，又能确保2017年底的退出翘尾效应，以此稳定2017年汽车产销增长增速。购置税优惠政策按7.5%实施，是顺应车市自身消费规律的好事情，符合行业和社会的消费预期，是重大的行业利好，能够让2017年车市增长不出大的问题。

　　总之，汽车产业是经济重要组成部分，稳增长基调下政策护航产业平稳发展的需求仍在，汽车尤其是乘用车的产销增长态势有望延续。2017年SUV 车型占比持续攀升，自主品牌整车厂商借势仍会合理增长。新能源车是结构性高补贴高利润行业，2017年新能源车在调整后的较高补贴下仍会高速发展。而本轮重卡在治超的推动下预计明年仍将持续。轻卡也受到农用车的清理的促进更高增长。只有乘用车的需求受到透支和经济下行压力而需求较弱，形成商强乘弱的走势，2017年乘用车增速6%，商用车增速3%，总体仍能达到5%的较快增长。

　　2017年车电发展重点在于自动驾驶与车辆共享

　　由2016年重大发展事件分析，整个车电产业发展受到自动驾驶车辆影响剧烈。且由于产业间界线逐渐模糊，越来越多厂商藉由提供相关服务平台而切入车辆产业，其中以车辆共享最具代表性。

　　同时，自动驾驶车辆将在2017年蓬勃发展，更多类型自动驾驶载具和运行模式出现，让消费者有机会熟悉自动驾驶功能，逐渐提高市场接受程度。此外，车辆共享商业模式在2017年将会进入验证期，许多在2016年上线的服务经过1年试水温后，若是没有固定收益的商业模式，只能面临淘汰。

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