高比能三元电芯关键技术讲堂开课

　　3月24日，奇点汽车联合新能源汽车百家讲坛共同举办的电池公开课在奇点汽车体验厅开课。此次课程主要针对新能源汽车高比能三元电芯关键技术及应用进行讲解，将现阶段高比能三元电芯的问题及未来做了详细介绍。

　　会上，主讲人——桑顿新能源电芯研发中心技术总监娄忠良表示，新能源汽车产业带动了动力电池的快速发展，主机厂增加续航的需求日益强烈，动力电池产能急剧扩展，但高端不足，低端过剩，根本无法满足中端客户的需求。加之政策对动力电池的要求增加，对材料的改进势在必行。

　　桑顿新能源电芯研发中心技术总监娄忠良

　　2017年4月25日，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知，要求到2020年，动力电池单体比能量≥300Wh/kg，力争350Wh/kg；系统比能量力争260Wh/kg；成本降至≤1元/瓦时。

　　比能量、电池寿命、安全性的提升要求，再加上成本控制，由于动力电池成本占新能源汽车成本很大的比重，随着新能源车企获得补贴的逐渐减少，车企必然将压低动力电池的进货价格。且随着补贴的逐渐退坡，提质降价将是整个动力电池行业不可避免的问题。而这一切，会驱使生产商在电池研发过程中优化新型材料体系、使用新型电池结构，并引入固态电解质、新型制造工艺路线，这种摸索从某种层面上来说是一种好现象。

　　随后，娄忠良博士对各种材料进行了详细阐述，包括高电压单晶形貌材料——单晶三元材料存在的问题及优势，以及目前争议颇多的富锂锰基正极材料的特点等。

　　“无论哪种材料成为主流，安全性都是最重要的事。”娄忠良博士如是说。这也是研究者、主机厂、用户都在担心的问题，比起续航和高科技，这个电池会不会爆炸要重要的多。随着三元电芯能量密度提升，安全问题也一并升级。针刺、过充、挤压、短路、加热……这些测试项目是必须的，从微观角度来看，化学稳定性、电化学稳定性、热稳定性、热收缩率等指标都有了更高的标准。电池生产不再是单一的产业，而需要形成产业链。

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