迈腾、帕萨特的热销会在大众SUV上重演吗
大众全球SUV战略发布会在北京举行,在此,一汽-大众携SUV家族两款重磅新品登场,其中T-Roc作为一汽-大众大众品牌首款SUV,领衔首发。另一款重磅新品——中级高端SUV,暂时命名为“Advanced Mid-size SUV”,它不仅是一汽-大众倾力打造的SUV战略车型,更是整个大众品牌“全新SUV战略”开局之年的杰出代表。
至此,一汽-大众告别了没有SUV的历史。
“T-Roc的到来,凝聚着全体一汽-大众人的共同期盼,凝聚着一汽-大众27年丰富的造车经验,更凝聚着一汽-大众对中国消费者的深厚感情,是一汽-大众大众品牌SUV的‘开山之作’。”对于T-Roc这款新车,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功这样说道。
作为全球化车型,同时也是大众全球第一款面向年轻人的SUV,一汽-大众T-Roc不仅体现了大众SUV全新家族式设计语言。虽然官方将其定义为紧凑级SUV,但从其定价和配置来看,T-Roc面世后的主要竞争对手为合资品牌小型SUV。
而发布的第二款中级高端SUV——Advanced Mid-size SUV,从尺寸上看为一款大号的紧凑级SUV,但凭借“VW”强大的品牌力,不仅要直接对标上汽大众途观L,同时还将奇骏等紧凑级SUV以及昂科威、汉兰达等中型SUV展开错位竞争。
不同于任何现款大众车型,作为一汽-大众首款中级高端SUV——Advanced Mid-size SUV,突破了大众以往的传统造型设计,更将重新定义大众品牌设计语言新趋势。刘亦功表示:“它作为我们SUV家族的第二款重磅产品,不仅是一汽-大众倾力打造的SUV战略车型,更是整个大众品牌“全新SUV战略”开局之年的杰出代表。”
一汽-大众在仅依靠轿车的销量称霸国内乘用车市场如此长时间之后,一口气砸来两款SUV,瞬间完成了从小型SUV到紧凑级SUV的布局,的确意义非凡。但是衡量一款车型是否成功的标准永远都是市场,从此层面看处处叫好的一汽-大众SUV并不乐观。
今年2月,国内SUV市场销量为633,393辆,同比仅微增1.6%,1-2月SUV累计销量为1,664,615辆,同比增长10.4%,虽然大市场增幅再一次超过轿车,但是这一数据已然接近个位数,这在前几年SUV还处于40%,甚至60%的热潮几乎是不可能发生的事情。
具体到细分领域上,近年来,小型SUV的高速增长推动了SUV市场的超高速发展,而到了2017年,小型SUV市场的增速下滑,甚至同比下跌直接导致了整个SUV市场的增速放缓。根据乘联会数据显示,2017年中国狭义乘用车小型SUV销量为2,421,346辆,较2016年2,434,597辆同比下滑约0.54%。
不得不承认,SUV的市场红利消退,畸形发展结束,SUV也不再是维持汽车厂家取得高增长的唯一砝码。
但从另一角度来说,大众品牌在中国的影响力绝对不容小觑,“VW”的金字招牌永远都是那么亮。以一汽-大众和上汽大众的两款轿车为例,迈腾、帕萨特互为竞品的两款合资中级车并没有相互压制,反而常年雄踞合资品牌中级车销量排行前列。竞争变成了协同,德系双雄共同成就了“南北大众”的辉煌。
对于T-Roc而言,不仅仅是一汽-大众在华布局的第一款小型SUV,也是大众品牌在中国合资品牌小型SUV细分市场的第一次涉足,及时深耕中国市场多年,也难免有所顾虑。而此时第二款中级高端SUV——Advanced Mid-size SUV的强势加入便显得尤为重要,这也其身为战略车型的意义所在,一汽-大众的SUV战略不容失败。
2017年,大众汽车在主力市场中国销售新车418.42万辆,突破400万辆大关。在华销量比重也进一步上升至39.0%,接近四成。其中,一汽-大众销量首次突破200万辆大关,同比增长5.0%,年产整车突破198万辆。
2018年,站上200万辆的一汽-大众将目标放在了210万辆。在一汽-大众2018年媒体恳谈会上,刘亦功表示:“2018年是一汽-大众面向未来变革以及2025战略实施起步的关键之年,为‘攻坚’之年,要以企业2025战略为指导向210万辆销量目标发起挑战。”
可以预见,10万辆的增量很大程度上需要由全新推出的SUV来承担,7月份上市,以此或许我们能够看出一汽-大众对于T-Roc的销量预期以及在年底上市的中级高端SUV的重要意义。
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