迈腾、帕萨特的热销会在大众SUV上重演吗

2013-06-12 行业资讯每日汽车丁钰

　　大众全球SUV战略发布会在北京举行，在此，一汽-大众携SUV家族两款重磅新品登场，其中T-Roc作为一汽-大众大众品牌首款SUV，领衔首发。另一款重磅新品——中级高端SUV，暂时命名为“Advanced Mid-size SUV”，它不仅是一汽-大众倾力打造的SUV战略车型，更是整个大众品牌“全新SUV战略”开局之年的杰出代表。

　　至此，一汽-大众告别了没有SUV的历史。

　　“T-Roc的到来，凝聚着全体一汽-大众人的共同期盼，凝聚着一汽-大众27年丰富的造车经验，更凝聚着一汽-大众对中国消费者的深厚感情，是一汽-大众大众品牌SUV的‘开山之作’。”对于T-Roc这款新车，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功这样说道。

　　作为全球化车型，同时也是大众全球第一款面向年轻人的SUV，一汽-大众T-Roc不仅体现了大众SUV全新家族式设计语言。虽然官方将其定义为紧凑级SUV，但从其定价和配置来看，T-Roc面世后的主要竞争对手为合资品牌小型SUV。

　　而发布的第二款中级高端SUV——Advanced Mid-size SUV，从尺寸上看为一款大号的紧凑级SUV，但凭借“VW”强大的品牌力，不仅要直接对标上汽大众途观L，同时还将奇骏等紧凑级SUV以及昂科威、汉兰达等中型SUV展开错位竞争。

　　不同于任何现款大众车型，作为一汽-大众首款中级高端SUV——Advanced Mid-size SUV，突破了大众以往的传统造型设计，更将重新定义大众品牌设计语言新趋势。刘亦功表示：“它作为我们SUV家族的第二款重磅产品，不仅是一汽-大众倾力打造的SUV战略车型，更是整个大众品牌“全新SUV战略”开局之年的杰出代表。”

　　一汽-大众在仅依靠轿车的销量称霸国内乘用车市场如此长时间之后，一口气砸来两款SUV，瞬间完成了从小型SUV到紧凑级SUV的布局，的确意义非凡。但是衡量一款车型是否成功的标准永远都是市场，从此层面看处处叫好的一汽-大众SUV并不乐观。

　　今年2月，国内SUV市场销量为633,393辆，同比仅微增1.6%，1-2月SUV累计销量为1,664,615辆，同比增长10.4%，虽然大市场增幅再一次超过轿车，但是这一数据已然接近个位数，这在前几年SUV还处于40%，甚至60%的热潮几乎是不可能发生的事情。

　　具体到细分领域上，近年来，小型SUV的高速增长推动了SUV市场的超高速发展，而到了2017年，小型SUV市场的增速下滑，甚至同比下跌直接导致了整个SUV市场的增速放缓。根据乘联会数据显示，2017年中国狭义乘用车小型SUV销量为2,421,346辆，较2016年2,434,597辆同比下滑约0.54%。

　　不得不承认，SUV的市场红利消退，畸形发展结束，SUV也不再是维持汽车厂家取得高增长的唯一砝码。

　　但从另一角度来说，大众品牌在中国的影响力绝对不容小觑，“VW”的金字招牌永远都是那么亮。以一汽-大众和上汽大众的两款轿车为例，迈腾、帕萨特互为竞品的两款合资中级车并没有相互压制，反而常年雄踞合资品牌中级车销量排行前列。竞争变成了协同，德系双雄共同成就了“南北大众”的辉煌。

　　对于T-Roc而言，不仅仅是一汽-大众在华布局的第一款小型SUV，也是大众品牌在中国合资品牌小型SUV细分市场的第一次涉足，及时深耕中国市场多年，也难免有所顾虑。而此时第二款中级高端SUV——Advanced Mid-size SUV的强势加入便显得尤为重要，这也其身为战略车型的意义所在，一汽-大众的SUV战略不容失败。

　　2017年，大众汽车在主力市场中国销售新车418.42万辆，突破400万辆大关。在华销量比重也进一步上升至39.0%，接近四成。其中，一汽-大众销量首次突破200万辆大关，同比增长5.0%，年产整车突破198万辆。