2.0T+10AT缺席新雅阁 本田到底是咋想的？

　　在2017年国内B级车市场，广本雅阁取得了155341辆，同比增长15.2%的优异销量。排名仅次于一汽大众迈腾、上海大众帕萨特名列第三位。但随着迈腾、凯美瑞等竞争对手相继完成产品更迭，雅阁在2018年能否守住第三的排名还是一个未知数。

　　不过，好消息是早在去年7月份在美国底特律首发的十代雅阁（以下简称新雅阁），将在4月16日正式登陆国内市场。但坏消息是，新雅阁前期仅会推出1.5T版本车型和混动车型，最让国内消费者无限“遐想”的那套2.0T+10AT的动力组合居然缺席了。这对之前十分期待这套2.0T+10AT动力总成的人来说，有种被欺骗的感觉。

　　新雅阁这台2.0T发动机与思域Type R是同系列，其最大动力输出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。相比同级竞品优势明显。据国外媒体实测0-96km/h加速达到惊人的5.7s。

　　新雅阁为什么把这套好评如潮动力组合“阉割”了呢？

　　第一、价格贵。无论是指导价格还是最后的落地价，新雅阁如果引入国内将会是天价。在美国2.0T+10AT新雅阁售价已经与宝马3系价格相当，但在国内，本田品牌的溢价能力还无法与豪华品牌抗衡。

　　目前，非豪华品牌B级车主销车型售价集中在16-20万元之间，非豪华品牌的轿车超过22万，实际销量都很惨淡，所以新雅阁上2.0T不会帮助在销量上有什么质的飞跃。

　　第二、国内新能源政策。如果你有了解过国内的新能源政策，国内对于车企，是有一个双积分的政策，这迫使得很多车企要生产新能源汽车，并且推出更多小排量涡轮增压发动机。

　　第三，产能。目前本田在国内搭载2.0T涡轮增压发动机的车型有冠道、UR-V。但与本田1.5T涡轮增压发动机已经国产不同，2.0T涡轮增压发动机仍然依赖进口。在新雅阁没有2.0T车型排产的情况下，冠道、UR-V2.0T车型的产能已经有限，如果在加上新雅阁的2.0T，冠道和UR-V产能也会受到影响。

　　1.5T的新雅阁前景如何？

　　虽然在2017年取得了B级车第三名的好成绩，但在2018年新雅阁面临的市场环境将会更加严峻。

　　首先，2017年表现疲软的“日系三杰”当中的另外两位凯美瑞、天籁已经或马上迎来换代改款，尤其是第八代凯美瑞，将会对新雅阁的地位发起强有力的挑战。

　　第八代凯美瑞出自丰田最新的TNGA架构，还包括全球热效率最高的发动机、全新8AT变速箱和丰田引以为傲的THS混动系统等。自上市以后，新凯美瑞在全国各地一直处在供不应求的状态。

　　第六代天籁也于近日正式亮相纽约车展，六代天籁采用日产最新的Vmotion家族式设计的前进气格栅，相比于现款更有运动感。在动力上，第六代天籁采用全世界首款可变压缩比引擎。不但可以让发动机提供更高的动力输出，也可以让油耗表现变得更好，做到同时兼顾省油与性能。

　　所以说，十代雅阁在2018年的B级车市场面临的局面会比去年更加严峻，有竞争对手的压力，也有自身内部的因素。

　　虽然新雅阁是由广汽本田生产，但是东风本田CR-V的“机油门”事件余波未了，对本田的品牌形象影响却是深远的，在事件还没有得到圆满解决之前，也为新雅阁的上市蒙上一层阴影。

　　编辑总结：

　　作为一款历经十代产品的明星车型，从来没有哪一代雅阁像新雅阁这样，还未上市（国内）话题热度就如此之高，虽然受到2.0T+10AT车型跳票，本田“机油门”等事件影响，但毕竟作为征战B级车市场多年的老将，雅阁拥有广泛的群众基础，如果到时售价能够给出一个大彩蛋的话，新雅阁的市场前景还是值得期待的。

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