一季度仅销11.2万辆比亚迪还需再提速

2013-06-23 行业资讯每日汽车冯金刚

　　于比亚迪汽车而言，相比销量上的增减波动，更重要的是在新造车体系下尽快推出燃油车型。

　　宋MAX果真能够带领比亚迪燃油车强势回归？目前来说尚早，但可以肯定的是，在其它燃油车普遍下跌之际，宋MAX确实做到了力挽狂澜，这从3月销量榜可以窥探一二。

　　4月8日，比亚迪汽车公布了3月销量快报。数据显示，3月比亚迪汽车销量43,166辆，同比增长12.17%。其中新能源车销量13,950辆，同比增长129.86%；燃油车销量29,216辆，同比下滑9.87%。

　　随着3月的过去，意味着2018年一季度正式收官，最终，比亚迪实现销售111,777辆，同比增长23.26%，并完成全年60万辆销量目标的18.63%。

　　分析3月比亚迪汽车销量榜，新能源车销量继续维持在高增长态势，累计销量更是同比增长239.91%，虽说这种高增长与去年年初受政策波动导致销量过低有一定关系，但更重要的是，在秦DM、宋DM与e5三核矩阵强烈助推下，使得整体销量获得较大幅度增长。相比新能源车的持续高增长，比亚迪的燃油车继续同比下滑，不过降幅进一步收窄至9.87%，累计销量则进入微增0.22%。新能源车与燃油车这“一增一降”是比亚迪现在的真实写照。

　　而如何将燃油车化跌幅为增幅，就是比亚迪现在需要解决的最大问题。

　　那如何解决这个问题呢？还是要看产品，产品力如何一定程度上折射出一个车企的发展面貌。

　　观察行业可以发现，自主品牌在愤然崛起时都会有一两款关键车型，比如吉利帝豪、长城H6等，而比亚迪这个关键车型很可能是宋MAX。

　　自从去年9月上市以来，宋MAX累计销量6万多，月均一万辆，夺得10万级MPV月销的五连冠，并且还有两万多订单未交付。除此以外，宋MAX到现在为止斩获了30多项权威大奖，可以说是销量与口碑双丰收。

　　而宋MAX取得初步成功的背后密码是什么，就是大家非常感兴趣的。简单来说，比亚迪摒弃了之前的独推新能源车战略，将不再漠视燃油车，接下来“两条腿”并行。这种转变被比亚迪形容为“造车新时代”。