燃油车不赚钱为什么比亚迪还抓住不放

2012-12-06 行业资讯每日汽车徐进凯

　　一方面是因为燃油车依然是比亚迪重要的收入来源，另一方面燃油车巨大的市场份额也是带动比亚迪上游产业继续发展的主要力量，这也正是比亚迪一时无法“抛弃”传统燃油车的重要原因。

　　一直以来，比亚迪坚持着自己的“新能源道路”，那么对它来说，燃油车真的不重要的么？答案或许是否定的。

　　据乘联会数据显示，今年上半年比亚迪(含燃油车)的累计销量为183,631辆，同比下跌了14.8%，其中传统燃油车的累计销量为148,041辆，同比下跌了12.6%。与新能源车相比，比亚迪旗下的传统燃油车表现虽较为被动，但燃油车依然是比亚迪品牌的销量主力，今年上半年燃油车的累计销量占据了比亚迪总销量的80.6%，从这里不难看出燃油车才是比亚迪主要的销量支撑。

　　在此之前，比亚迪总裁王传福曾不止一次的“炮轰”传统燃油车的模式不可持续，但其却在去年4月11日，元燃油版上市时表示，比亚迪并不会放弃传统燃油车板块。一方面是并不看好传统燃油车，另一方面相对局限的新能源市场也使得比亚迪不得不在传统燃油车上汲取“养分”。

　　据今年3月比亚迪公布的财报显示，去年全年比亚迪在新能源板块的营业收入达到了346.18亿元，远超传统燃油车223.92亿元的营业额，而这也是比亚迪新能源汽车业务收入首次超过了燃油车业务。换句话说，在此之前，传统的燃油车的营业收入是比亚迪营收的主要来源，从这里也不难看出燃油车是比亚迪在汽车领域起步的基石。

　　值得注意的是，在市场竞争越来越激烈的背景下，燃油车的盈利能力正在大幅下滑。“一辆唐的利润抵得上30辆甚至是50辆F3的利润。”2016年今年1月底，王传福在面向机构投资者的投资者大会上曾这样表示。

　　不难看出，环境污染以及营业利润下降都是王传福并不看好燃油车的重要原因，但其却不得不面对无法在短时间内“抛弃”传统燃油车的事实。一方面是因为燃油车依然是比亚迪重要的收入来源，另一方面燃油车巨大的市场份额也是带动比亚迪上游产业继续发展的主要力量。

　　众所周知，比亚迪采用的是垂直化发展模式，零部件自产自销成为了比亚迪区别其他车企的最大特点。从这里说来，燃油车销量的下滑将直接波及比亚迪第十七事业部发动机、变速箱等核心零部件的成产。

　　虽说比亚迪为其主推的插电式混动车型配备了发动机与变速箱等传统的动力系统，但插混车型的市场表现疲软，也在一定程度上影响了第十七事业部的生产。据乘联会数据显示，今年上半年插电式混动车型的累计销量为30,523辆，同比下跌了23%，占据了新能源车总销量的19.3%，插电式混动车型市场的局限将在一定程度上限制比亚迪在这一市场的扩张，进而影响其第十七事业本部的配套生产。