长安第三次“豪赌” 欲挣开被钳住的脖子

　　前不久，长安汽车在京发布名为“第三次创业”的全新战略规划，从品牌、产品、营销等方面进行重新梳理，信息量之大可以算是近十年长安汽车的最大动作，为何如此？作为国资企业之一的长安汽车，近两年销量并不乐观，再加上来自国资委和董事会的双重压力，“变革”刻不容缓。

　　对于长安汽车这次的变革，长安汽车副总裁龚兵近日在与有媒体沟通时表示：“这是一次战略转型，通俗来讲也是豪赌，赌输了后果不堪设想。”如果仔细观察，长安汽车这次的变革除了传统产品规划、营销规划和品牌规划外，核心零部件的制造和采购成为另一重点。联想到前不久闹得沸沸扬扬的“中兴事件”，以及美国咄咄逼人的贸易压迫，中国品牌的自主创造力如何，不仅关乎某个品牌、企业的生死存亡，更是关乎整个中国制造的未来发展，长安深知。

　　长安汽车“豪赌”第三次创业 避免出现“中兴事件”

　　即是国资大企，又是国内自主品牌领头企业，长安汽车的发展情况在一定程度上也可以看作中国汽车发展的缩影。而在另一个行业里，“中兴事件”近期成为热点话题，这不仅关乎一家企业的生死存亡，更重要的在于面对海外核心零部件制造领域的“壁垒屏障”，中国企业怎么办？

　　将这个问题抛给龚兵，他先强调：“第三次创业是把我们重点转向乘用车市场，通俗来讲是一次'豪赌'。”赌注的筹码就是长安的全部家底，所以如果输了，后果不堪设想。之所以又一次提到这次“创业”，其中涵盖的不仅是品牌战略转型，还有制造领域的升级。

　　作为长安汽车的一名“老兵”，龚兵比任何人都更清楚被外企“卡脖子”的痛楚。从1997年开始他就投身在变速箱研发制造领域，到现在整整21年，现如今的长安汽车不同往日，一套完整成熟的核心零部件制造体系已经建立，“可以很欣慰的告诉大家，长安自己的拥有完全自主知识产权我们自己开发的变速箱将在新的CS75要开始批量生产，明年新的产品长安具有完全自主知识产权的汽车，这样变速箱将不会受制于人。”龚兵自信的说。

　　而这则是基于长安汽车对自主研发能力的长久、不懈怠。龚兵：“我们现在总的研发费用营收的5%，实际上落到我们自己的自主品牌里面的话，如果以它为基数的话可能就不远远是5%。”

　　汽车行业这么多年的发展，长安模式的发展、学习、消化、吸收、创新就这么一个过程。所以从发动机到变速箱这种最核心的功能到电子元件、软件，以及ECU数据等方面都是这么一个从无到有，从模仿到自己掌握真正的核心的技术这么一个过程。“长安最引以为自豪的，在这方面我们现在基本上可以屹立于自主品牌，这是我们最牛的地方。”在这方面龚兵显得很是自豪。而最后，他更表示就算供应商停止供应，“也没有企业会钳住长安的脖子！”

　　重回两条腿走路 提升轿车板块

　　过去的长安汽车是以轿车板块为核心打下的现有“江山”，逸动系列、悦翔系列的销量占有率和现在以CS75为代表的SUV占有率相比是完全颠倒状态。追问龚总认为SUV的增势还要持续多久？他则表示超不出这两年了，长安预见产业结构和车型结构的再次调整，这近两年加大轿车产品升级。

　　“在这段时间里我感触很深，就是中国品牌的中高端的轿车要想走到今天SUV的地步被国际认可还得三到五年，所以中国品牌这帮兄弟们还得共同努力。”

　　“结构层面我们现在重点产品，战略产品，它的集中度、占比是非常合理的，同时随着睿骋CC、第二代逸动、逸动DT等产品的上市，长安轿车的占比开始出现触底反弹，我们去年在讲今年是我们的轿车品牌，我们长安要重回两条腿走路。”龚兵强调。

　　高端车项目储能十年 营销团队将吸收豪华品牌人才

　　品牌层面，从经营产品向经营品牌转型。长安汽车将在品牌向上的总体战略下优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，更精细化合理分配研发、生产、服务等资源，为各细分市场用户提供更专注的产品及服务支持，满足不同消费需求层级客户。在新的品牌矩阵合力作用下，长安将全面推动品牌向上，面向不同人群需求的细分和升级，深耕各细分市场。

　　但在“第三次创业”战略发布会中留有对中高端品牌的悬念。实际上在2008年长安汽车就已在北京就成立了高端车事业部，人员配置都已经到位，但在最后内部审核后认为当时长安汽车自身还未完全拥有制造和推出高端车型和品牌的实力所以“中高端车事业部”暂时封停。

　　目前随着自主品牌制造能力的大幅提升，营销体系等方面的日渐成熟，以及消费者对于自主品牌的接受程度提高，长安汽车认为“中高端车”项目终于可以大展身手了。

　　龚兵表示：“中高端品牌从原来前几年长安探索情况来看，我们是在探索产品的中高端化和品牌的中高端化，是完全相平行的两条路还是互相交叉融合，目前，现在我们认为时机已经成熟。”

　　“但包括品牌定位和车型定位以及细分市场，这些比较具体操作性的问题在这次的战略发布会上没有提及，没有提及的原因就是还没有成体系，有些事情还没有最终定下来，但是有一点可以确定的营销体系和现在是分开的。另外营销的管理层都不会以现在的营销队伍为主体，可能我们来自于社会招聘的、豪华的或者合资品牌，可能要崭露头角。”

　　也就是说，在之后长安汽车应该还会有次单独重点介绍“中高端车”发布会，届时关于这个储能十年的项目会有更清晰规划。

　　逐步下放自动驾驶功能 “北斗天枢”智能话战略年内发布

　　在上一届北京车展中，长安汽车无疑成为瞩目的对象，搭载自主研发最先进自动驾驶的睿骋车队浩浩汤汤从重庆出发，经过五天2000公里的长途奔袭，最终抵达长安北京分公司。自上而下是长安汽车普及高端智能科技配置的主要方式，对于这类技术在量产车上的应用，龚兵表示：“CS75自动泊车系统到今天此时此刻为止我所操控和体验过最好的。”并多次强调一定让大家有机会亲自去感受一下。

　　而在现阶段，长安汽车已实现将更高级自动驾驶功能下放至量产车型中。“无人驾驶很多技术我们这次在新的CS75上面有很大的应用，除此以外我刚才讲的ACC以及我们现在正在研发的集成式IACC，只要自动的巡航、起停，就可以转弯了，之前的无人驾驶技术在单项车道上是不能自动识别转弯的，现在利用IACC是可以完成这类操作。”龚兵透露。今年三月份，长安汽车获得重庆地区自动驾驶牌照，在自动驾驶测试的政策方面得到保证。

　　长安汽车将从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，以应对汽车做为智能终端，集成软件价值的属性转变。与腾讯、华为、百度、英特尔、宁德时代、蔚来汽车等战略合作，也为长安汽车在不同领域的技术积累获得了前提保障。未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成为长安产品的标准配置。其中，在智能化领域，计划将在下半年向全球发布代号为“北斗天枢”的智能化战略，立志成为“智能汽车引领者”。

　　总结：长安汽车的底气来自于多年持续不断地自主研发，五国九地的全球研发网络，不是一蹴而就或仅是账面好看，从外观设计、核心零部件研发的一次次突破，长安汽车不落下风，也可以说不敢、不可以落下风，因为长安佩戴着国资企业的红色胸标，国内国外的行业翘楚们都看着呢。“当你认为需要改变的时候，恰恰是最早的时候”，百年长安是时候变革了，依然是破釜沉舟的气势，但未来如何还需拭目以待。

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