进军上海市场广汽新能源传递出了什么信号

2013-09-13 行业资讯每日汽车杜余鑫

　　攻下竞争最严苛的上海市场，将一定程度上代表广汽新能源强大的产品和品牌实力。

　　如上海这样的一线市场，成为越来越多本土品牌攻占的方向，无论是新能源还是燃油车。因为这里是保持品牌地位，树立品牌形象的重要部分，不仅是周边市场购车的风向标，更考验一个汽车品牌的溢价能力。

　　拿新能源来说，本土品牌进军上海等限牌城市，比燃油车更加有机会。在面对牌照的压力下，新能源汽车拥有传统燃油车所不具备的优先路权。更重要的是，虽然上海是一座竞争最激烈的新能源消费市场，但也是对新能源品类开放度相对较高，上至百万的外资特斯拉，下至几万的奇瑞小蚂蚁，都能友好地共存。

　　所以行业中几乎也有一个共识，攻下竞争最严苛的上海市场，将一定程度上代表这一品牌强大的产品和品牌实力，而消费者对该品牌的认可，也是品牌向上推进的最大动力。

　　7月3日，广汽新能源团就队携传祺GS4 PHEV和传祺GE3亮相上海，以一场技术公开课的形式，带来了关于传祺新能源汽车的满满干货，同时也亮相了一份亮丽的成绩单，而这背后无不传递出传祺要用新能源攻占上海市场的决心。

　　数据显示，今年6月，广汽新能源销量达1,587辆，增长4.36倍，创历史新高。其中GS4 PHEV车型销量首次破千达1,250辆，杀入插电SUV前三，在上海市场已经形成与本地品牌同级产品正面竞争的表现。

　　“实话实说，我们比不过荣威，但我们能够为消费者带来不一样的选择，”刚履新半年之久的广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示，荣威一定会欢迎这样一位强劲的对手，共同做大做强新能源市场。

　　不难理解，作为本土企业，上汽荣威的插电混动车型最高时，一度占据着上海80%的销量份额。但是随着新能源政策补贴的退坡，上海的地方保护正在减弱，2017年荣威的插混市场份额已经降至66%，同时2017年上海地方补贴的分配额度中，72%分配给了非本地车企，其中最高补贴获得者比亚迪，金额超过了上汽一倍左右。这也为后来者传祺等企业提供了契机。

　　虽然当前政策因素在新能源中影响较大，但在未来竞争充分且十分激烈的汽车市场，最根本还要归结于产品和服务的竞争。

　　实际上，早在7-8年前，广汽传祺就开始研究新能源汽车，经过多年积累目前已经所掌握的五大核心技术，形成了纯电及插电混动两大平台。我们所熟知的GS4 PHEV和纯电智联SUV传祺GE3正是来源于这两大平台。到2019年，传祺还将推出第二代纯电动车专属平台。

　　与大多数车企业做新能源都是用传统拿燃油车平台来改造不同，广汽新能源采用电动车专用平台，能够根据电动车的特性来设计，实现合理的三电系统布局。比如GE3所采用的纯电动车平台，采用了全球最新一代的三元锂电技术，实现比燃油改造车更为合理的三电系统布局，同时车内乘坐及储物空间更充裕；而插电混动/混动平台，拥有国内领先的“1.5 ATK阿特金森+G-MC机电耦合”新能源动力总成，轻松实现纯电、增程及混动三种模式的智能切换。

　　当然现在要让广大消费者接受新能源，还存在几个普遍共性的问题，比如里程焦虑，充电不便，购买成本过高等问题，但在肖勇看来，这对广汽新能源来说都不是问题。“到2020年，传祺电动车要实现500甚至600公里的续航里程，这是不少燃油车都达不到的水平，所谓的里程焦虑也将大大减轻；其次GE3现在用快充能实现30分钟充满80%的电量，未来可缩短至10-20分钟；成本方面按照广汽新能源的计划，到2021年补贴完全退出后，可以把纯电动车价格做到比燃油车仅贵三万元左右。”肖勇表示，那个时候传祺将为消费者提供更有竞争力的产品。

　　随着造车新势力的崛起，大多数新势力认为他们在用户体验打造方面，比传统汽车更有优势。相对于普通的4S店，消费者往往在有购车需求、保养时才现身，销售也会按照接待手册推荐车辆，目的只有“成交”，非常明确，而新势力通常都是以体验中心为主。

　　虽然是传统的汽车公司，但肖勇并认为传祺并不比特斯拉和蔚来他们差，“体验和服务，传统汽车公司有着固有的优势。”今年的北京车展上，广汽新能源不仅发布了“更聪明的陪伴”的全新品牌口号，以及“独角北鼻一家”的IP形象和用户App，该APP可以把用车充电的碳积分或经验值兑换成饮品或奖品。同时透露了线下25小时体验中心的专营渠道的布局构想，实际上在北京车展前夕，广汽新能源坐落在上海欢乐谷的体验中心就已经落成。

　　这个被广汽新能源称之为“太阳店”的体验中心，由“前瞻科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四大空间构成，来者可享受VR、电影院、咖啡、KTV等多种娱乐，充电服务也对多种汽车品牌开放，24小时营业。体验中心则拒绝跌跌不休的推荐与引导，融吃喝玩乐行于一体，营造轻松愉悦的生活氛围，让来者体验电动车生活的不同之处。