环保不只是口号 可再生材料成车企香饽饽

　　随着人们环保意识不断增强，可再生材料在汽车领域的应用越来越广泛，也成了体现企业社会责任感的标杆之一。近日，沃尔沃对外宣布了新的可持续发展目标：自2025年起，沃尔沃所有新车上所使用的塑料至少25％将来自可再生材料。福特、丰田、宝马等车企也在积极探索可再生材料在车上的应用。

　　沃尔沃计划1/4塑料可再生

　　为了显示计划的可行性，沃尔沃在瑞典哥德堡发布了一款全新XC60 T8插混版测试车型。新车与其现款车型外观保持一致，但多个塑料组件更换为可再生塑料。具体而言，测试车的中控台采用废弃渔网和航海缆绳中的再生纤维和塑料制成，地毯含有用PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）塑料瓶制成的纤维，以及服装生产商边角料中的可再生混纺棉材料，座椅同样采用塑料瓶中的PET纤维。此外，新车还采用其他沃尔沃旧车上的旧座椅来制成发动机盖下的隔音材料。

　　“沃尔沃汽车致力于最大限度减小公司对全球环境的负面影响。环保是沃尔沃汽车的核心价值观之一，我们致力于继续探索将环保这一价值观融入我们业务中的全新途径。推出这款车型以及推广可再生塑料，就是我们进一步履行上述承诺的证明。”沃尔沃总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森称。沃尔沃去年售出57万辆汽车，其中约5％的塑料来自可再生原料。“我们认为这样做很有商业意义。”沃尔沃可持续发展总监斯图尔特·特恩普拉说。

　　沃尔沃还敦促汽车零部件供应商与整车厂商加强合作，开发下一代更环保的零部件，尤其是开发那些含有更多可再生塑料的零部件。“在可持续发展方面，我们已经与部分前瞻性供应商达成合作。但要实现我们的目标，就必须增加再生塑料的应用。我们呼吁更多的供应商和新的合作伙伴与我们携手推进可再生塑料的应用，共同实现环保目标。”沃尔沃全球采购高级副总裁马提娜·布赫霍瑟表示。

　　沃尔沃的做法得到了联合国的赞扬。据悉，每年有超过800万吨的塑料流入海洋，威胁着从鱼类至珊瑚礁等海洋生物的生存。“我们看到，塑料垃圾开始变得更有价值，将塑料垃圾转化为新材料的进程也将加速。”联合国环境规划署执行主任埃里克·海姆说，“对塑料进行广泛的循环再利用，对于我们遏制塑料污染具有至关重要的作用。沃尔沃汽车将塑料循环再利用纳入其全新车型的设计之中，树立了一个全新的典范，我们希望汽车行业的其他制造商也随之效仿。另外，这也证明通过设计和创新有望解决塑料垃圾这一问题。”

　　脑洞大开，植物也能造车

　　当然，沃尔沃并不是惟一一家这么做的车企。在材料回收再利用方面，福特也很有自己的想法。早在2013年，福特Fusion Energi插电式混合动力车推出时，其座椅背、头枕、门把手、顶篷等部位就使用了可口可乐瓶的PET塑料，座垫由大豆泡沫来填充，这也使得它成为第一款在全球销售的、利用回收材料的车型。

　　除了可口可乐外，福特与亨氏、耐克、宝洁等公司也有合作，以开发植物基塑料材料，希望用这类材料代替当今广泛采用的从石油中提炼出来的包装材料。例如，亨氏的知名产品——亨氏番茄酱每年需要消耗超过200万吨的番茄，亨氏和福特的研究人员为番茄表皮、番茄籽和茎等加工副产品所找到的再利用渠道之一，就是将其用于汽车零部件，比如配线架等。

　　福特已经有一些投产的环保材料，例如，中控台采用增强纤维素材料；从椰子中提取复合材料；从棉花中提取材料用于汽车地毯和座垫；大豆泡沫材料用于弹性头垫和汽车座垫。丰田的SAI车型也大量采用了各类源于植物材料的可再生材料，其中包括源于可再生资源的杜邦Sorona聚合物制成的纤维，以制作车顶棚、遮阳板、地毯、车柱饰板等。

　　宝马专门设立的电动汽车子品牌i，从成立之日起就一直将“环保”作为宣传亮点之一。据宝马介绍，i3车厢内部只使用天然产品处理后的皮革，鞣制剂是从橄榄树叶中提取的天然原汁，仪表板架和车门饰件由洋麻植物纤维制成，车厢内部25％的塑料来自于回收材料或可再生原材料。宝马希望未来将这些环保材料进一步推广到其他量产车型上。

　　一切都为了可持续发展

　　“环保”一直是概念车主打的理念之一，对于可再生材料的应用也更为普遍。今年5月，荷兰埃因霍芬理工大学的学生团队设计打造了一辆名为Noah EV的纯电动概念车。据介绍，新车超过90％的零部件是由可再生材料制成。

　　Noah EV由6块电池模块作为驱动动力来源，最高时速可达100公里，最大续驶里程达到240公里，目前该车可乘坐2人。最大的亮点在于，其车身架构由生物复合材料组成，例如亚麻、蔗糖等，几乎100％可以自行分解回收，对于环境相当友善，搭配3D打印技术，全车重量仅300～350公斤。据研发团队表示，他们正在积极争取获得该车的路测牌照，希望能够在今年夏季取得资格。该车还将在欧洲地区主要城市进行试驾和巡回展出。

　　两年前，宝马在其百年庆典上推出的Vision Next 100概念车可谓酷炫夺目，集成了各种黑科技。在材料的选择上，设计师主要采用了可回收或可再生材料制成的纤维，表面和内部的碳纤维部件，如侧围板，均用标准碳纤维生产中的节余材料制成。此外，其车舱内采用了高品质的织物和易于回收的材料，并且取消了真皮内饰。奔驰也展示过一款极有未来跑车既视感的Biome概念车，车身由生物纤维制造，相当环保，而且非常轻，整车仅有394公斤。

　　宝马还宣布，未来在汽车生产中将减少木质和真皮材料的应用，更多地使用可再生和可回收的创新型材料，以降低企业能耗，实现环境、资源的可持续发展。该公司计划，到2020年将每辆汽车生产所用的能源、水、废弃物及溶剂的消耗量降低45％。为此，宝马将从材料采购和生产过程，再到产品的使用和回收，创造一个绿色环保的全价值链。越来越多车企将“可持续发展”落实到汽车整个生命周期的每一个环节，以达到节约资源、降低能耗、保护环境的目的，这一趋势让人感到欣喜。

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