从X6到BX6 这些轿跑SUV是怎样炼成的？

2013-09-14 行业资讯汽车之家张戈

　　为什么要做轿跑SUV？

　　诸位不要被标题所迷惑了，严格意义上讲，宝马X6和宝沃BX6这两者其实没有什么实质上的关联，硬要说有关系的话，除了名字里都有“X6”这两个字之外，那个不寻常的“屁股”倒也可以让宝沃攀上宝马这个“亲戚”，或者说，宝沃走上了一条宝马趟出来的道路，而这条路上，还有很多其它品牌，比如奔驰，比如马自达，甚至一些中国品牌也正陆续地朝这里赶来。

　　今天和我一起聊设计的人就来自刚刚说过的宝沃，因为这个品牌最新推出的BX6确实吸引了很多人的目光，并且大家对它的外观设计产生了很大的争议。为此，我最近专门找到了这台车的首席设计师：德国人Benjamin Nawka，私下里我更习惯于称他为本。本曾经为奔驰的设计团队工作，参与过A级、GLK级等项目，在宝沃负责设计了BX7、BX5以及最新的BX6，那么接下来我就和他聊一聊为什么会设计这么一台不正经的SUV，并且为什么它会是这个样子。

　　近些年来，我们可以看到很多SUV车型变得越发“不正经”，不再是规规矩矩的两厢式阳刚形象型，B柱之后车顶快速下滑的造型让它们变得“阴柔”不少。在我们看来，相比原有的传统SUV，这些所谓的轿跑SUV更贵而且更不实用，但似乎热衷于此的品牌却越来越多了。这是为什么呢？

　　在今天的中国，汽车早就不再是高高在上的奢侈品，越来越多的人都能拥有属于自己的汽车。如同服装有撞衫一说，每个人每天开车出门不可避免地要遭遇“撞车”，而且这种现象随着汽车销量的增长将会变得越来越严重。你介意停在路口等红灯的时候看到四周都是和自己一样或者相似的车吗？可能有些人不在乎，但还有一些人对此非常介意。

　　有用户需求自然就会催生出相应的产品，因此很多品牌都在琢磨着怎样做出更加个性的车型，或者，在已经成功的车型上进行改进，也许是个更加靠谱的主意。这几年SUV的热度是有目共睹的，而退回到十余年前，SUV也是广受欢迎的产品，对于总部位于德国慕尼黑的宝马来说，经过了充分的市场调研，是时候推出一款让世人惊讶的产品了。

　　为什么轿跑SUV多诞生在德国？

　　说到德国，不论德国人还是德国车，乃至整个德国工业，我们都有一种先入为主的印象，那就是：严谨。在汽车产品上，这种严谨的感觉不仅仅体现在精湛的工艺上，同时也表现在我们一眼就能看得到的地方，那就是设计。

　　长期以来，德国车的设计带给我们的感觉似乎也可以用严谨来形容，甚至有些车型严谨得过了头，就变成了保守。然而掀起所谓轿跑SUV风潮的，恰恰来自于这个严谨的国家。这似乎又与我们对于德国人的印象有些相悖，不是吗？

　　对于德国人是否真的像我们想象的那样严谨，我曾经请教过我的朋友，他们给我的答案很有意思：与其说德国人严谨，倒不如说他们更加精于计算。这是个主观且有趣的说法，但我们联想一下一些德国汽车工业中的现象，似乎也可以说得通。

　　例如，出于成本的考虑，某品牌会严格按照质保期限设定一些零部件的使用寿命；某些品牌会对车型平台的底盘结构大做文章，以求通过规模效应来拉低成本；而在车辆的生产过程中，大批量运用自动化机器人作业，不仅可以获得更好的产品一致性，提升产品品质，同时也可以减少人工支出，更能在劳动力成本大幅上升时毫无压力……

　　当然，说到这些并不是为了颠覆德国制造在大家心目中的光辉形象，而是因为精于计算这个特质能够很好地解释为什么所谓轿跑SUV这种“怪胎” 会率先在德国品牌中兴起并将其发扬光大：通过缜密的调研和计算，看到了个性化市场的需求和“钱景”，德国人因此打破了车身形式的限制，将轿跑车和城市SUV进行了精确的“杂交”。

　　这种理论在身为德国人的本眼里也不无道理。当我和本讨论德国设计时，本的态度很明确：德国设计的严谨性并不意味着一成不变的守旧，而是在做每一个细节时都必须通过精密的测算，从细节到整体都达到完美的统一，不论是传统车型还是这些创新的车型都是如此。

　　怎样设计一台轿跑SUV？

　　很多人会认为所谓轿跑SUV，其实就是把一台正常的SUV在车尾部切下一刀就完成任务了，如果真是这样的话，设计师的工作未免太过简单了。而且，如果仅仅是车尾进行改动，那么成体呈现出的效果恐怕并不会是今天这个样子了。具体到已有的车型上，可以按照设计思路把现售或已经问世的轿跑SUV车型分为三个类型。

　　第一个类型以宝马和奔驰的相关车型为例。这类轿跑SUV脱胎于已有的传统SUV车型，我们也可以在车辆前部的设计中轻易找到原车型的影子，二者之间的差异极其微妙。正因为如此，很多人会认为，这些车型仅仅是在原有车型的基础上捏出了一个屁股而已，但其实如果仔细观察的话，它们并没有这么简单。

　　如果说奔驰宝马的车型相对普通消费者来说还是有些高端的话，那么脱胎于宝沃BX5的BX6就相对亲民很多了。不过，为什么同样的思路，消费者对于奔驰宝马们的认可度很高，却对宝沃存在很大的争议呢？

　　本很坦诚地告诉我，对于设计师来说，所有量产产品都不可能是自己设计理念的完美体现。毕竟经过工程、市场以及预算等因素的“打磨”之后，量产车与概念草图之间一定存在着非常多的差异或者妥协。当然，本对于BX6还是充满了信心，他认为BX6是专为那些喜欢特立独行，但又无法承担进口高端产品价格的消费者打造的。毕竟在庞大的中国市场中，不论多么个性的产品都能够找到知音的。

　　第二个类型的轿跑SUV的代表作是奥迪Q8。这类车型尽管也以轿跑SUV自居，但车顶线条并不像第一类车型那样从B柱就开始下滑，而是仅在C柱（甚至是D柱）的位置形成一个掀背式设计。这种设计的优势在于第二排乘客的头部空间并没有因为造型而被压缩，保证了一定的空间实用性，但从车外来看，车顶的流线少了几分“轿跑”的感觉。

　　第三类轿跑SUV则是在原有车型平台上重新打造的车型，比如马自达CX-4。熟悉这款车的朋友们肯定知道它在机械结构方面和CX-5的关系，但是这两款马自达旗下的车型却几乎没有任何车身覆盖件是通用的。此外，最近备受大家关注的领克02也属于这种类型。

　　总结：

　　如今，不论是国际品牌还是中国品牌，由于SUV市场已经从一片广袤的蓝海逐渐变成了红海，每家车企都在努力争取在各种细分市场中抢先布局，这也就导致了最近两年间我们看到了比之前十年都要多的“不正经”的轿跑SUV。为什么一定是轿跑SUV？这也与汽车消费的年轻化密不可分。尽管体型、风格和定位各不相同，但这些轿跑SUV的目的只有一个，那就是疯狂满足消费者对于个性化、运动化产品的需求。