城市郊游都搞定 别克昂科威四驱技术体验

　　曾经我们开着一台两驱的SUV长途出游，凭借较高的底盘，它走个烂路没有一点问题，不过最后遇到一片非过不可的泥泞路面时，它通过的过程就可以用险象环生来形容了。四驱系统对于城市SUV有时候确实是雪中送炭，就拿今天我们体验的别克昂科威四驱系统来说，它的整体表现足以应对城市和出游的各种情况（越野爱好者请无视）。

　　

　　

　　☆ 昂科威四驱技术解读

　　·· 基本特点：基于横置发动机平台打造，使用电控液压多片离合器接通四驱系统

　　昂科威目前在售的全系2.0T车型都搭载了四驱系统，它的四驱系统从基本原理看和主流城市SUV并无区别——通过检测四轮的动力输出情况，决定是否将动力分配给后轮，而且出于城市定位的考虑，昂科威的四驱系统也不具备手动干预的方式，一切都交给电脑来搞定。

　　

　　

　　

　　Q1:昂科威的四驱系统与常见的城市SUV有何不同？

　　A：联轴节位于后差速器一侧或两侧，不接通四驱时后差速器主减速齿轮不动

　　我们常见的横置发动机城市SUV，无论是奇骏这样的电控电磁离合器，还是途观这样的电控液压离合器，都把联轴节（接通四驱的关键部件，相当于手动变速器接入端的离合器）放在后差速器前面，而昂科威与它们都不一样的是，它的联轴节位于后差速器一侧，这样不接通四驱时，后差速器的主减速齿轮是不转的，这样设计的好处是降低了传动系统的内耗，同时也有利于实现四驱系统模块化的布置。

　　

　　

　　由于现在昂科威的主传动轴依然处于常转的状态，还会消耗能量，据通用的工程师介绍，未来昂科威的四驱系统有望实现升级，从前面变速器的取力器处彻底断开动力，进一步提升四驱系统的经济性（类似ZF的新四驱系统：ZF最新ECOnnect四驱系统解析）。

　　Q2：高低配车型四驱系统的差异体现在哪里？

　　A：高配车型可以在后轮的两个轮间分配动力

　　昂科威精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的“智能四驱系统”，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车最新开发的“智能全路况四驱系统”。“智能全路况四驱系统”在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。

　　

　　

　　··FlexRide驾驶模式选择中的Off Road越野模式

　　昂科威的FlexRide驾驶模式选择中有一项Off Road越野模式，在该模式下，车辆的动力系统和电子辅助系统都会做出相应的调整，让驾驶者在不良路况下能更好控制车辆。

　　

　　

　　☆ 昂科威四驱系统体验

　　前面说了那么多，还是不能看广告要看疗效，实际体验才是王道。虽然时间不长，我们还是通过多个环节对于昂科威的四驱系统进行了体验，这其中既包括各种湿滑或者不均衡附着力路面的起步，也包括交叉轴、炮弹坑、陡坡（上/下坡）等接近郊野的使用环境，昂科威的四驱系统在这些环节中表现还是令人满意的。（下文有多个视频，有时候加载稍慢，敬请等待）

　　I.交叉轴体验

　　交叉轴一向是对车辆四驱系统的很好体验，从视频中我们可以看出，昂科威的四驱系统最初有车轮会有比较明显的空转，但是后轴分配动力启动之后，车辆依然具备良好的驱动力，最后轻松通过交叉轴项目。

　　

　　II.湿滑与不均衡附着力路面起步

　　上面的体验环节通过三组开放的滑轮组，模拟车辆只有一个车轮有附着力时的起步情况。即便是驾驶者大油门起步，牵引力系统也很好地完成了任务，同时四驱系统及时为左后轮分配动力，车辆平稳起步，也没有摆动的情况。

　　

　　从上面的体验我们可以看到，车辆在单侧有附着力的情况下（比如停在了一边有冰雪，而另外一侧为干燥路面的时候，体验中钢板一侧洒上了混有洗洁精的水，非常湿滑，人走在上面甚至都很容易摔倒），在坡道上同样可以平稳起步，车辆也没有摆动，牵引力控制系统工作非常稳定。

　　III.上下陡坡

　　出去玩也会经常遇到类似爬陡坡的情况，通过四驱系统和动力稳定输出，昂科威轻松爬上了陡坡，轮胎也没有出现打滑的迹象（体验环境中路面附着力较强，完全没有附着力神马四驱也不管用）。

　　陡坡缓降在下坡时候发挥了作用，借助陡坡缓降系统，昂科威也从陡坡上轻松行驶下来，驾驶员并不需要对车辆进行干涉，只需要观察路况即可（从视频中也可以看出，驾驶者没有踩刹车，刹车灯也没有亮起）。

　　IV.炮弹坑

　　估计炮弹坑这个环节已经对于城市SUV也算是极限情况了，这种情况在遇到修路的时候时常会接触。昂科威并非硬派SUV，所以悬挂行程没有那么长，车轮悬空的情况时有发生，不过借助电子系统辅助和后桥的扭矩分配，车辆的驱动力一直都能得到保证，也顺利的通过了炮弹坑——驾驶者需要做的主要还是防止前后杠托底。

　　

　　结语：昂科威的四驱系统在国产同级SUV车型中算的独树一帜，尤其是中高配车型可以分配后桥动力，在实际体验中还是很奏效的。同时，在整个体验过程中，牵引力控制、陡坡缓降等电子辅助系统表现也很给力，大家从视频中甚至听不到单轮制动的咯噔声。当然了，正如文章最开始所说的，昂科威的四驱系统最多就是应付郊游，如果您要极限越野，还请另请高明。

 

「城市郊游都搞定 别克昂科威四驱技术体验」相关推荐

1. 城市郊游都搞定 别克昂科威四驱技术体验

2. 新款昂科威作陪 别克昂科旗今晚将上市

3. 全系四驱/26.99万起 别克昂科威新车学堂

4. 20万都搞定 4款续航超400km的纯电动车

5. 上得厅堂下得厨房 博世最新汽车技术体验

6. 遥控停车微信定位 全新奔驰E级技术体验

7. 触碰未来 日产技术体验馆明年夏季对外开放

8. 技术多样各有千秋 铃木四驱技术特点解读

9. 通用别克昂科威存在撞车隐患国内核查中

10. 竞争力十足 成都车展实拍别克昂科威SUV

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a52706.html