城市郊游都搞定 别克昂科威四驱技术体验
曾经我们开着一台两驱的SUV长途出游,凭借较高的底盘,它走个烂路没有一点问题,不过最后遇到一片非过不可的泥泞路面时,它通过的过程就可以用险象环生来形容了。四驱系统对于城市SUV有时候确实是雪中送炭,就拿今天我们体验的别克昂科威四驱系统来说,它的整体表现足以应对城市和出游的各种情况(越野爱好者请无视)。
☆ 昂科威四驱技术解读
·· 基本特点:基于横置发动机平台打造,使用电控液压多片离合器接通四驱系统
昂科威目前在售的全系2.0T车型都搭载了四驱系统,它的四驱系统从基本原理看和主流城市SUV并无区别——通过检测四轮的动力输出情况,决定是否将动力分配给后轮,而且出于城市定位的考虑,昂科威的四驱系统也不具备手动干预的方式,一切都交给电脑来搞定。
Q1:昂科威的四驱系统与常见的城市SUV有何不同?
A:联轴节位于后差速器一侧或两侧,不接通四驱时后差速器主减速齿轮不动
我们常见的横置发动机城市SUV,无论是奇骏这样的电控电磁离合器,还是途观这样的电控液压离合器,都把联轴节(接通四驱的关键部件,相当于手动变速器接入端的离合器)放在后差速器前面,而昂科威与它们都不一样的是,它的联轴节位于后差速器一侧,这样不接通四驱时,后差速器的主减速齿轮是不转的,这样设计的好处是降低了传动系统的内耗,同时也有利于实现四驱系统模块化的布置。
由于现在昂科威的主传动轴依然处于常转的状态,还会消耗能量,据通用的工程师介绍,未来昂科威的四驱系统有望实现升级,从前面变速器的取力器处彻底断开动力,进一步提升四驱系统的经济性(类似ZF的新四驱系统:ZF最新ECOnnect四驱系统解析)。
Q2:高低配车型四驱系统的差异体现在哪里?
A:高配车型可以在后轮的两个轮间分配动力
昂科威精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的“智能四驱系统”,而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车最新开发的“智能全路况四驱系统”。“智能全路况四驱系统”在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器,不仅能够控制前后轴之间的动力分配,还可以实现左右两个后轮之间以0—100的比例连续分配动力。
··FlexRide驾驶模式选择中的Off Road越野模式
昂科威的FlexRide驾驶模式选择中有一项Off Road越野模式,在该模式下,车辆的动力系统和电子辅助系统都会做出相应的调整,让驾驶者在不良路况下能更好控制车辆。
☆ 昂科威四驱系统体验
前面说了那么多,还是不能看广告要看疗效,实际体验才是王道。虽然时间不长,我们还是通过多个环节对于昂科威的四驱系统进行了体验,这其中既包括各种湿滑或者不均衡附着力路面的起步,也包括交叉轴、炮弹坑、陡坡(上/下坡)等接近郊野的使用环境,昂科威的四驱系统在这些环节中表现还是令人满意的。(下文有多个视频,有时候加载稍慢,敬请等待)
I.交叉轴体验
交叉轴一向是对车辆四驱系统的很好体验,从视频中我们可以看出,昂科威的四驱系统最初有车轮会有比较明显的空转,但是后轴分配动力启动之后,车辆依然具备良好的驱动力,最后轻松通过交叉轴项目。
II.湿滑与不均衡附着力路面起步
上面的体验环节通过三组开放的滑轮组,模拟车辆只有一个车轮有附着力时的起步情况。即便是驾驶者大油门起步,牵引力系统也很好地完成了任务,同时四驱系统及时为左后轮分配动力,车辆平稳起步,也没有摆动的情况。
从上面的体验我们可以看到,车辆在单侧有附着力的情况下(比如停在了一边有冰雪,而另外一侧为干燥路面的时候,体验中钢板一侧洒上了混有洗洁精的水,非常湿滑,人走在上面甚至都很容易摔倒),在坡道上同样可以平稳起步,车辆也没有摆动,牵引力控制系统工作非常稳定。
III.上下陡坡
出去玩也会经常遇到类似爬陡坡的情况,通过四驱系统和动力稳定输出,昂科威轻松爬上了陡坡,轮胎也没有出现打滑的迹象(体验环境中路面附着力较强,完全没有附着力神马四驱也不管用)。
陡坡缓降在下坡时候发挥了作用,借助陡坡缓降系统,昂科威也从陡坡上轻松行驶下来,驾驶员并不需要对车辆进行干涉,只需要观察路况即可(从视频中也可以看出,驾驶者没有踩刹车,刹车灯也没有亮起)。
IV.炮弹坑
估计炮弹坑这个环节已经对于城市SUV也算是极限情况了,这种情况在遇到修路的时候时常会接触。昂科威并非硬派SUV,所以悬挂行程没有那么长,车轮悬空的情况时有发生,不过借助电子系统辅助和后桥的扭矩分配,车辆的驱动力一直都能得到保证,也顺利的通过了炮弹坑——驾驶者需要做的主要还是防止前后杠托底。
结语:昂科威的四驱系统在国产同级SUV车型中算的独树一帜,尤其是中高配车型可以分配后桥动力,在实际体验中还是很奏效的。同时,在整个体验过程中,牵引力控制、陡坡缓降等电子辅助系统表现也很给力,大家从视频中甚至听不到单轮制动的咯噔声。当然了,正如文章最开始所说的,昂科威的四驱系统最多就是应付郊游,如果您要极限越野,还请另请高明。
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