百思不解 编辑们难以理解的汽车设计-续
在一个月之前，当小编将“编辑不能理解的配置/设计”的选题在编辑部群里抛出的时候，就引起了很激烈的讨论。文章上线后，先后共有2300位网友参与互动，对于一篇没有裸露大妞、没有XX神车、没有新车的文章来说，网友们2300次互动着实很给面子。
在文章的跟帖中，针对“驾驶员座位上方设置拉手”的问题讨论的最为集中和激烈，讨论的角度涉及国内外驾驶习惯、国际版车型针对不同地区偏好甚至CHE震等等方面。
出现这种热烈讨论的局面是小编正是当时决定写这篇文章的初衷，我们国家当前汽车市场的发展程度尚不成熟，购车理念和用车方式上也存在很多问题。这些具有“中国特色”的购车观甚至正在改变汽车巨头在中国产品上的设计理念，能为中国消费者改变产品设计当然是一件好事，但如果这种改变是被不正确的消费观所挟制，那就略显可悲了。
小编无意于对产品进行吐槽，也不热衷对汽车品牌的嘲讽，包括上一篇和本文在内都是抱砖引玉，相信关于汽车的认识也将慢慢越辩越明。
人性化——当前被很多汽车厂家宣传时屡屡提起，不过在很多车型在喇叭按钮这个很常用的设计上，并没有做到很好的易用性。
绝大多数多车型的喇叭按钮都是安装在方向盘上，并且很随便的按压方向盘中间的位置就可以，但是别克凯越的喇叭按钮设计的略有些小，按喇叭时显然不够方便。如果在车辆进行大幅度转弯时需要对行人进行喇叭提醒，就会显得有些尴尬了，对于不很熟悉凯越的驾驶员来说尤其如此。
雪铁龙世嘉“集控式”的多功能方向盘历来有人叫好有人扔砖，它的喇叭按钮虽然要比凯越的要大，但是细长的造型同样按上去不够随心，按响喇叭时总是要有一只手离开方向盘。
在一些车型上，喇叭按键被继承在方向盘做调节杆上，与灯光控制键放在一起，在雪铁龙老款爱丽舍上这种设计被我们熟知，后来也被一些国产车型原封不动的“学习”过来。具体为什么当时这样设计已不可考，不过好在这种反人类的不合理的设计现在已经越来越少见到了。
@前排座椅靠背调节
如果你的车是整个家庭多人用车，那么调节座椅就会成为开车前的第一件事。在电动座椅设计上，各款车型都大同小异没有什么奇怪的设计，在中低配置的车型上手动调节座椅的方式也都很相似，但即便是这种成熟的基础设计依然有车型表现另类。
悦翔V7这款整体表现不错的新车在这个细节上没有处理好，在驾驶位安全带系好后，安全带会一定程度遮挡靠背调节按钮，在想要调节靠背角度时，一时间思绪会很错乱甚至会误以为调节扳手在另一个地方。
如果有一部分人对悦翔V7的不足的设计还能令人接受的话，那大众品牌车型还在使用的这种“旋钮”靠背调节相信没几个人还会认同。
对于这种设计，唯一正面积极的解释就是“安全”，因为在车辆行驶时，扳手类的靠背调节有突然让驾驶员身体歪斜的可能性，但个人认为更多的是为了剩下一点成本。这种旋钮式的设计极其不方便，身边同事曾说“在一个午后，等人时想把驾驶位放倒眯一小觉，结果当把靠背“旋”放倒到合适位置后，整个人因此却倍儿精神”，想起这个画面就会觉得十分滑稽。虽然这种设计十分低效，不过在斯柯达明锐和第七代高尔夫上仍然在使用。
@美版RAV4后备箱
中国消费者对很多设计或者配置情有独钟，比如镀铬装饰亮条、天窗、中控大屏等等，如果同价位车型配置缺失了某一项，就会被扣上“不厚道、汉奸卖国车企”等大帽子。这使得很多企业为了迎合这种心理，把车的配置弄得很丰富、面子工作做得也足，但是有时候这反而适得其反。
在新一代丰田RAV4尚未引入国内时，美版的RAV4就因为出色的受到了很多人的追捧，其中就包括宽敞平坦的后备箱空间。但是为了放下国人认为“实惠、厚道”的全尺寸备胎，丰田硬生生的改掉了本来颇为出色的平坦设计。
其实，RAV4后备箱整体尺寸并没有因为国产而改变，只是因为配备了尺寸大了不少的全尺寸备胎，导致了以上结果。仅仅是为了一个全尺寸备胎就影响了SUV车型本来十分实用的空间，这实在是得不偿失。虽然我们知道，一汽丰田这么做是为了所谓的“厚道”，但是为了这种原因做设计上的妥协，我们依然十分不理解。
@中控屏幕位置
在上一次文章中我们已经吐槽过令人挠头的车载导航功能，在中控屏幕应用和使用都日渐广泛的今天，我们这一次又把纠结的心思放在这块屏幕的位置上。
我们已经习惯了很多车型将屏幕设计在这个位置，也许是设计师的设计惯性或许是为了中控台整体美观考虑，通常中控大屏幕的位置都较低，行驶时不可避免的要低头去看屏幕，尤其是正在使用难用的导航。
导航功能和功能逐渐丰富的多媒体系统让我们越来越依赖车载中控面板上的大屏幕，习惯使用了智能手机也让消费者对这款屏幕使用频度越来越高。虽然能一定程度上降低查看大屏幕带来的危险性，但是把中控触屏设计在较高位置的车型相对还较少，多数车型依旧延续着传统的设计。
@迎宾灯
在之前的汽车市场中，如果哪一款车安装了“迎宾灯”必然是一款级别足够高的车型，不过在阴阳颠倒的中国汽车市场中，有些厂家为“配置越级”将它安装在自己车型上，在编辑部的诸位同事看来，看似提升车型品位的配置却适得其反。
迎宾灯本来是很实用的配置，在道路不好的环境下，能帮助上下车人员看清道路。不过把实用的白色灯光换令人眼花的带字的红光，恐怕不是为了提高实用性吧？如果再进而拿它来宣传奢华、动感、时尚，只能说秀了自己的智商下限。
@氛围灯
氛围灯最开始也出现在豪华车型中，现在各个级别车型也开始配备这个配置，这其中包括主导时尚的车型也包括很多家用车型，但是这个配置除了刚买车时的三分热度以外，基本上沦为日常不再关注的鸡肋配置。
很多配备氛围灯的车型都在声称可以调节车内气氛、愉悦心情，提升情调，这显然是厂家的一个不靠谱的主观臆测。如果将这个配置的成本换一个更实用的如防炫目后视镜或者倒车影像的话，相信多数人会十分赞同。况且，如果是一个“宁愿坐在宝马车里哭泣，也不愿意做自行车后座的人”，再绚丽的车内氛围灯也照不亮她灰色的心情。
能多一个配置，即便是像这种存在意义不强的氛围灯对消费者来说也是一件好事，但如果将这个配置的成本和心思用在其他方面，那显然更加好。所以说，让这种貌似能提高情调的氛围灯只出现在奔驰S级这种级别的车型上吧！家庭用车还是老老实实的做好耐用、省油就好。
在文章里提到的很多配置除了设计时的Bug和大众“故意气人”的靠背调节以外，多数情况都是为了更加吸引消费者的注意而不假思索的增加配置，以提升车型“档次感”。比如，新近上市的比亚迪S7上的一个配置，本来增加了成本、提高了档次，但是实际上却并不实用：
作为十几万的7座SUV，比亚迪S7能配备专门的后排控制面板着实让人意外，本该出现在更高级别的配置显然会提高比亚迪S7的档次，但是没有后出风口、后面板控制的是全车空调这在逻辑上市相悖的，使用起来也没有提高便利舒适性，并且这还是在以提高制造成本、牺牲后中央扶手杯架的前提下实现的。
说在最后
依然像开头说过的一样，本文的目的并不是为了单纯吐槽、恶意批评而写，我们希望能借此引起更多网友们对汽车设计和配置的关注。虽然中国汽车保有总量和年销量都是一个很大的数字，但是汽车业的“大而不强”也是一个不争的现实，包括汽车上游设计制造以及最终的消费者购车理念都亟需进步，我们希望“少一些咒骂多一点辩论”，中国汽车的未来也只能是越辩越明。
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