20万级别自然吸气发动机SUV车型推荐
当今中国车市可以说是涡轮横行时代，总感觉国人特别迷信“神”，各种“神车”在民间不断流传，以前，每每谈及高性能的车型，必定是大排量为首选动力单元的自然吸气车型，随着涡轮增压技术的不断成熟和普及，如今不仅仅是中级车型开始普及涡轮增压技术，连各种SUV自然吸气车型也逐渐被“T”取代，各种V8缸的发动机不断的减少缸数降低排量去压榨更大的动力，而高性能自然吸气车型除了留给我们情怀，依然能在“T”时代不落下风。
让我们看看那些依然坚守自然吸气车型，到底被时代所抛弃了么，还是依然为那些老车主带来各种惊喜，坚守最后的阵地。
说道自然吸气，那就不得不提起日系车型，各种经典自然吸气车型层出不穷，来看看日系代表作。
一汽丰田RAV4
丰田RAV4搭载的是2.5L双VVT-i发动机，最大功率132/6000(kw/rpm)，最大扭矩234/4100(N.m/rpm)，与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，这也是本次RAV4换代的一个最重要的革新之一，终于将多年的4速自动变速箱换掉了。
双VVT-i技术的一大优势是低转速高扭矩，2200转左右即达到了全部扭矩的90％输出，1500转时仍然有80％扭矩，低转速高扭矩的优点使其在市区走走停停的情况下可以充分发挥起步移动的犀利性，对喜欢低转速换档的朋友也可以适应其力道。
此外丰田的高档品牌—雷克萨斯配备也是带“DualVVT-i”技术的发动机。这种既平衡节油性和动力性，又兼顾环保性的技术被一汽丰田旗下车型广泛采用，高端车CROWN皇冠，中高级FR轿车REIZ锐志，拥有全球3600万顾客的卡罗拉等车型都配备了双VVT－i技术的发动机。
东风本田CR-V
2015款CR-V依然使用本田的K24系列2.4升自然吸气发动机，具备本田的看家技术——i-VTEC，同时还引入了缸内直喷技术，在参数调校上，这台2.4升自然吸气发动机的马力数低于此前的2.4电喷发动机，但是扭矩数值明显增加，说明它的低速扭矩输出和加速时的动力表现都更值得期待。
该发动机在低速扭矩和燃油经济性方面都比此前的2.4升发动机有所提升。同时加入高滚流进气道，活塞特殊涂层技术，低张力活塞环以及双臂链系统技术，它将会使燃油效率增加4%以上，值得一提的是众多新技术的使用转矩将会增加10%左右。
2015款CR-V全系车型都将原先的5AT变速器换成了CVT变速器，本田这套CVT变速器不但有着传统无级变速器的平顺度，同时响应速度也为驾驶者带来更多驾驶乐趣，在都市行驶起来也更为自如。百公里综合工况油耗从此前的8.9升降到了7.7升，经济性大为提升,而2.4L2驱版的百公里油耗仅7.4L，和一般家轿差不多。
道奇酷威
虽然大家对道奇酷威有些陌生，据悉，全新进口道奇酷威3.6L旗舰版搭载的是克莱斯勒集团连续三年蝉联“全球十佳发动机”的3.6LPentastarV6全铝发动机，更精密高效的进排气系统，配合专业级的美系四驱系统以及6档自动变速箱可瞬间输出206kw/6350rpm最大功率、342Nm/4350rpm的最大扭矩，让起步显得从容而富有底蕴，带来远超同级车型的高效驾驶体验，同时也为消费者提供了更好的燃油经济性。
如果把2.4L酷威的动力形容成“稳重大叔”的话，那么3.6L的它也算不上“莽撞青年”，不过动力的提升还是非常明显的，它会让你忘记2.4L带给你的“肉感”，在适时四驱的帮助下，起步变得更加干脆利落，当然，你并不能指望一个空载2吨的SUV配3.6L会给你带来什么强烈的推背感，它的定位又不是性能车，你想的太多了，至少并线超车什么的不再费力，这就足够了
很多人都说酷威哪都好，就这个2.4L发动机不太给力，而3.6L车型又太贵，权衡之下很多人还是放弃了3.6L车型。而贵出这10万元到底值不值，每个人心中有答案。如果偏重家庭的舒适度，完全没有必要多掏这10万元，2.4L的动力虽肉但还没到吃力的地步;而比较在意它的提速感的话，百公里加速9.25秒的3.6L也不会带给你多少快感，只是在超车并线时更加从容，遇到比较特殊的路况时，可以轻松脱困，其他方面与2.4L的顶配车型完全一致，只能说仁者见仁了。
现代全新胜达
这里说的的2.4L动力车型，北京现代全新胜达有两款发动机供消费者选择，分别是2.4升的自然吸气发动机，最大功率为139Kw，峰值扭矩为240N?m；2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为180Kw，峰值扭矩为350N?m。全新胜达2.0T涡轮增压车型，在实际驾驶中，全新胜达加速感并不是十分明显，毕竟这是一款大块头的中型SUV。
2.4LGDI发动机相比服役在ix35等车型上的2.4L发动机增加了缸内直喷的技术，除了提升燃油效率之外，输出功率也有所增加。与之搭配的为6速手动和6速手自一体变速箱，单从数据上看，确实没有什么短板。
总结：毫无疑问，这几款装载自然吸气车型，在各自品牌定位中都是主力车型。可见企业对于自然吸气还是比较重视，对于自然吸气各种性能还是不断研发和创新的。日系的自然吸气车型自然不用说了，可谓是达到炉火纯青的地步，韩系现在作为后期之秀，在自然吸气发动机上没有深厚的技术积累，但是对于全新胜达动力表现还是可圈可点的，中高速动力输出还是客观的。而说到道奇酷威，只能说美国最不缺的就是技术，对于自然吸气发动机发展从道奇酷威上就得到很好地表现。对于涡轮的发展，显然自然吸气发动机有天生的劣势，但是自然吸气发动机真的会走向瓶颈么，让我们拭目以待，看看以后相关车型在市场表现如何吧。
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