非涡轮高销量 4款合资自然吸气SUV推荐
尽管说涡轮发动机在当下是热门，但在自然吸气发动机阵营依旧有很大一群厂商和拥泵在坚守。不能简单的评判说谁比谁好，只有适合自己的才是最重要的。所以本次SUV海选，我们把目光瞄准在20-30万价格区间，动力全部装配的是自然吸气发动机，希望这类自吸SUV能引发NA（自然吸气）党的共鸣。哦，对了，在筛选这4款车的时候，我还结合了销量，不用担心自己买的是冷门车。
一汽丰田RAV4荣放官方指导售价：17.98-27.28万元7月销量：7902辆
新近完成上市的全新RAV4推出了5款配置车型，其中2.0L三款，顶配带有四驱，2.5L两款全部为四驱车型。2.5L发动机延用现款6AT动力组合，而2.0L主销车型则采用了全新动力总成。此外，全新RAV荣放新增加了两种外观颜色，深红云母金属色与金属蓝色。
全新RAV4依旧提供2.0L与2.5L排量动力，但对于主销的2.0L车型丰田为其搭载了全新的2.0L VALVEMATIC发动机，而与其搭配的是8速 S-CVT超智能无级变速器。其实这台2.0L发动机是同时采用了VVT-i可变气门正时与VALVEMATIC可变气门升程两种技术，前者改变气门开闭时机，后者改变气门开闭大小，从而提高动力表现和燃油经济性，官方称动力相比原2.0L性能提高了3％，最大功率由108kW提升到111kW，最大扭矩从187N·m提高到192N·m。
当然，从数值上来看性能的提升确实不够明显，但是燃油消耗却有12％的明显降低，而如此大的经济性提升是因为全新RAV4配备了发动机启停系统，丰田提供的这套系统不仅可以保证发动机在低负荷下提升燃油经济性，同时可以通过调节优先级控制空调系统出风量，即便是发动机启停开启依旧保证超过一分钟的空调温度不变，在炎热的夏季等红灯时最为实用。
推荐理由一：外观更加亲和
现款RAV4的设计略显憨厚，对于年轻人来说它的样式已经算中庸了，这就解释了为什么30岁以上购买人群占了更大的比例。因此，全新RAV4在设计上有意向年轻靠拢，它的造型相比现款更为动感和硬朗。全新RAV4并未使用当下主流的大嘴格栅设计，而是进一步缩小前格栅，与头灯连为一体，这样的设计本就突显个性，再有更多直线与立体感的塑形、新的虎牙式雾灯等，使得全新RAV4在时尚与年轻喜好上已经长处突显了。
全新RAV4的侧面设计与现款差异不大，流畅的过度勾勒出更佳的车身比例，不过车身尺寸还是与现款保持一致。车顶没有提供行李架，只有在2.5L顶配中才给予配备。尾部设计还是基于现款车型，但在细节之处进行了调整，全新尾灯造型加入了LED元素，造型设计也更为流畅舒展。针对消费者建议，全新RAV4的尾排管加入金属装饰，现在不用担心“猪肠”式的单管影响整体的美观度了。
推荐理由二：内饰配置明显提升
全新RAV4的内饰基本无变化，但新加入了两种内饰颜色，除了主流的全黑配色外，另有米色和活力棕两种选择。仪表盘设计回归了双环样式，相比现款更易读取，而随着仪表的更换中间的行车电脑显示屏功能被大大加强，4.2英寸TFT彩色多功能显示屏可以提供音乐、导航、疲劳提醒、DRCC自适应巡航以及四驱动力分配等详细数值参考，在功能性上得到了显著提升。
中控台上的7英寸多媒体音响显示系统在功能上也得到了加强，它配合新加入的PVM全景监控系统可以有效提高驾驶时的安全保障，这方面其实也一直是RAV4的弱项，现在面对奇骏应该就不会尴尬了，至于分别率来讲还是稍低了一些。
推荐理由三：安全配置提升
全新RAV4在2.5L的顶配车型中配备了多项科技安全配置，丰田统称为ToyotaSafety Sense规避碰撞辅助套装，它包括预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA，自动调节远光灯系统AHB以及应用动态雷达巡航控制系统的DRCC（通常的ACC自适应巡航），其中车道偏离警示系统以及VSC车身稳定系统将作为全系标配推出。
车型点评：全新RAV4这次的改款力度不小，配置上的劣势在新款中得到了弥补，而且众多标准配置的引入使得低配车型的性价比提升明显，也进一步降低了门槛。针对2.0L动力总成上的优化，有效提升了燃油经济性，这也是RAV4的主销车型，相比其他品牌竞争对手而言，现在的2.0L车型依旧是值得推荐的。
日产奇骏
东风日产-奇骏官方指导售价：18.18-26.78万元6月销量：15920辆
奇骏自上市以来就一直广受关注，销量也是节节攀升。卖的好自然有其道理，除了这一车型消费者所看中的省油、经济、大空间外，奇骏的四驱功能在所有同级城市SUV中也是较为突出的，对它来说无疑是锦上添花了。
新奇骏上分别采用了2.0L和2.5L两款发动机组合，而2.0L发动机还采用了缸内直喷技术，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩达到200N·m/4400rpm，采用缸内直喷技术，动力上领先同级别2.0L发动机。
推荐理由一：较为强悍的通过性
奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。
在两驱模式下，中央差速器断开，车辆为前驱状态，也是日常使用最多的模式；在Auto自动模式下，主要还是以前驱为主，不过车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)，适时介入四驱，这个模式主要用于湿滑或坑洼等；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50:50，多用于较为复杂的越野路面。
推荐理由二：时尚的外观
奇骏外观和新逍客共用家族式设计，内饰也和天籁保持同步，满满的日产风格，不过因为和逍客颜值实在拉不开差距，也被逍客或多或少带走一定的销量。不过外观内饰更加时尚是可以肯定的，相对旧款车型也成功的竖立了型男的标签，更多贴心配置也让奇骏得到不少好评。
推荐理由三：居家的内饰
新奇骏的内饰采用了与天籁相似度很高的家族式设计，咋们先不讨论时不时尚或者好不好看，最重要的一点就是，全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次，整体的氛围感要更好，营造出更好的亲和力。
车型点评：四驱领先版最适合那些对动力、通过性有底线要求的准车主，而且跟上下两个级别版本相比，它的综合性价比也更高一些。另外在20万级别城市SUV里头，奇骏的四驱系统性能的综合表现可以说是位居前列的，面对一般的山路、泥泞湿滑等较复杂路况，还是能HOLD得住的。或许你大多数只在市区游走，那四驱系统基本用不到，但如果某天心血来潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它还是给到你任性的资本。
本田CR-V
本田CR-V官方指导售价：17.98-24.98万元6月销量：14883辆
CR-V作为旧时王者得到了不少赞誉，2015年的销量也印证了这一说法。单单凭借大空间这一优点就已经足够了，再加上外观细节更加精致，内饰更加细腻，DA多媒体和电尾门这些又实用又有面子的配置，对消费者来说的确是个好消息。
推荐理由一：平顺的动力输出
即便2015款CR-V的动力总成可以用非常优秀来形容，但对于百公里加速这样的刷数据来说，自然吸气+CVT的组合还是有一定的劣势，再加上四驱系统在动力传递的过程中无可避免的有所损失，表现不会抢眼。起步时，转速维持在2500rpm左右，松开制动踏板，CVT并没有明显的保护现象，但四驱系统平均的动力分配，没人打滑，也没有轮响，整个过程平稳加速。虽然弹簧较长，但抬头现象并不明显。
整个加速过程稳扎稳打，由于CVT变速箱在整个加速中并没有传统自动变速箱的换挡过程，转速表从2500rpm开始一直平稳地上升到7000rpm后一直平稳保持着，整个加速的过程并不会带来什么刺激或者推背感。
推荐理由二：更加年轻的外观内饰设计
推荐理由三：舒适的驾乘体验
虽然自然吸气发动机的面对普遍的涡轮增压发动机，在参数上略逊一筹，但其平顺性出也是涡轮增压发动机难以比拟的。涡轮增压引擎普及以及不断完善，笔者很长一段时间接触的都是涡轮增压引擎，甚至觉得部分发动机的平顺性和自然吸气引擎已经旗鼓相当了，在我重新接触这台2.4L地球梦发动机后发现，原来他们还是有不少进步的空间。
在急加速的过程中，平顺的发动机输出，让整个过程变得更加缓和，转速的攀升也不迅猛，但车速却不知不觉得到了提升，由于CVT并没有换挡，因此在持续的过程中，转速可以一直在接近红线区徘徊。
车型点评：在这看脸吃饭的时代，2015款CR-V在外型上带给我们的新鲜感或许还是太少了，但换装了“地球梦”它还是有着实质性的改变，它有了更强的低扭以及更好的燃油经济性，新的多媒体系统以及电动尾门也是在舒适性方面有了不小的提升，凭借这些，新CR-V在上市后的表现还是值得期待的。
马自达CX-4
一汽马自达CX-4官方指导售价：14.08-21.58万元6月销量：6347辆
马自达的“魂动”设计理念带给我们很多惊艳的作品，而在SUV领域，CX-5在造型上似乎还没有达到我们所期待的那种惊艳效果。而CX-4则不同，是马自达在SUV领域的最新尝试。CX-4和昂克赛拉同平台打造，由一汽马自达生产，其独特的设计和优雅的曲线，让我们对SUV的造型又有了新的认识。
动力方面，马自达CX-4提供了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率116kW（158PS），最大扭矩202N·m，而2.5L发动机，最大功率为144kW(196PS)，最大扭矩为252N·m。变速箱方面我们主推选择那台6速自动变速箱，它采用多片离合与液力变矩器结合，在不失顺畅动力起步的同时，提高变速箱和变速之间的传递效率，提供更加直接高效的动力响应。
推荐理由一：贯彻“魂动”理念的外观
CX－4采用的是一种轿跑车与SUV结合的跨界造型，这种颇有诽议的设计也是引来了不少的话题，喜欢的非常喜欢，觉得很有范儿，很标新立异，不喜欢的就觉得它就是个六不像。魂动设计语言的精髓在于发动机舱的设计上，首先设计是整个发动机舱与车身的占比会普通的车型要大，营造出长车头的视觉，另外车头平缓向下的造型，则是蓄势待发的俯冲姿势。
推荐理由二：比CX-5更加马自达
CX-5在同级别的SUV中算操控出色的，但对于CX-4而言它也作出更多的妥协，尽管坐姿已经比其他SUV低了不少，可依旧拥有较高的重心，就操控性也无法达到轿车同等的水准；不过，CX-4的发挥空间显然要高于前者，车身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，离地间隙也从215mm下调到了196mm，而且拥有更低的坐姿，基本上和轿车无异。正是因为CX-4具备这样的特性，马自达调校上的功力才得以全部保留，毕竟对SUV而言，轿车才是他们最擅长的。
推荐理由三：马自达车系中罕见的高性价比
在同样是2.5L四驱版本的情况下，CX-4的顶配价格已经和CX-5次顶配车型很接近了，而且在配置方面CX-4也有着明显的优势。如换挡拨片、抬头显示、LED灯组，导航、主动刹车安全系统以及自动头灯等配置都更为丰富，这看上去是要玩死自家人的节奏啊，但谁让它叫CX-4而不是CX-6呢。
车型点评：作为同级率先采用Coupe车身设计的轿跑SUV车型，并且采用马自达经典的“魂动”设计，CX-4第一眼就会个人留下“个性”的初印象。无论在哪里，这台车都注定是一台回头率很高的车。而丰富而实用的配置以及更加亲民的定位使得它甚至会成为主流的选择。CX-4打破了德系品牌留下的Coupe SUV车型定位更高的传统，让轿跑SUV进入了普通老百姓的选购范围内。
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