脱俗的运动气质捷豹XE对比雷克萨斯IS

2013-12-17 导购爱卡汽车吕思达

　　起初，豪华品牌的中型车都是以运动性作为卖点，因为它们普遍采用前置后驱的驱动形式，并且具有紧凑的车身结构，这让它们在运动性方面有着先天的优势。而后来厂商们发现，运动性并不是大多数消费者的主要诉求，所以他们在运动性的先天优势之外，开始寻找更多提高销量的突破点，而结论便是空间和舒适性。因为大多数消费者只想用更低的价格，得到一辆空间宽敞且舒适性好的豪华品牌车型。所以大多数厂商都采用了加长轴距的方法，同时对底盘悬挂进行更倾向于舒适性的调校，来迎合大多数消费者的口味，获取更大的市场份额，即便一向标榜运动性的宝马，也并不能免俗。所以，无论奔驰、宝马还是奥迪，都已经在向舒适性和空间妥协的路上越走越远。

　　而此次我们介绍的两款豪华品牌中型车，是当下仅存的没有推出长轴距版本的车型，并且也是为数不多采用纯进口方式进行销售的车型，所以，如果你更倾向于坐在方向盘后方的驾驶席上，感受转向以及动力输出所带来的的驾驭乐趣，而并不会经常载着一位喜欢翘二郎腿坐在后排的乘客，那不妨可以了解一下这两辆依旧把运动驾驶感受放在重要位置的车型。

　　（一）外观设计对比

　　参与到此次对比当中的这辆捷豹XE为2017款车型，在外观方面，相比老款车型进行了细微的调整。在豪华品牌中型车里，捷豹XE是来得最晚的一辆，推出仅有两年左右的时间，它的到来也让注重运动驾驶感受的消费者，充满了期待。同时也让同级别车型感受到一些危机感，擅长打造高端豪华车型的捷豹，在运动性方面也同样有着颇深的建树。无论在外观设计、性能还是操控感受方面，从这辆XE上你都能感觉出，捷豹是一个打造运动车型的老手。

　　XE与IS是当下仅有的没有推出长轴距车型，并且采用纯进口的形式进行销售的豪华品牌中型车。

　　XE的车头延续了捷豹的家族特征，扁平的车头带来更加低矮的视觉效果，同时配合造型运动的前杠和略显忧郁的黑底大灯，以及前杠上的金属装饰件和大尺寸蜂窝状中网，让它营造出了属于捷豹独特的高端运动气质。

　　而雷克萨斯IS的外观充满了设计感，可以说是同级别中最具个性的，分体式前大灯和纺锤形中网，以及F Sport版造型更夸张的前杠造型，营造出运动感的同时，还让它多了几分时尚感。

　　XE的外观设计延续了捷豹的家族特征，扁平的车头带来更加低矮的视觉效果。

　　雷克萨斯IS的外观充满了设计感，可以说是同级别中最具个性的。

　　两辆车虽然设计风格各具特点，但都散发着与众不同的运动气息。

　　黑底大灯搭配LED日间行车灯，为车头营造出了更浓郁的运动气息。

　　IS的前车灯采用了大胆且独特的分体式设计，可以说是同级别中最具个性的。

　　XE采用双边共两出的排气系统，但被低调的隐藏在后杠的下方。

　　IS采用了双边共两出的排气系统。

　　两辆车虽然在车身尺寸数据没有明显的差异，但IS的车身造型看上去更加紧凑。

　　IS只采用了17英寸轮圈，但和整车搭配还算较为协调，而XE配备了尺寸更大的18英寸轮圈和更宽的轮胎，不但带来更好的抓地力，同时也具有更好的视觉效果。

　　XE配备了18英寸轮圈，搭配前225/45 R18，后245/40 R18轮胎。

　　IS配备了17英寸轮圈，搭配225/45 R17轮胎。

　　内饰：XE简洁却不失细节／IS层次丰富

　　（二）内饰设计对比

　　捷豹XE的内饰采用环抱式设计，看上去简洁且有层次感，在很多细节的做工上，也都显得十分精致。红黑配色的运动座椅，和内饰中的红色缝线，以及三辐式多功能方向盘，都为它带来不少运动感，同时整体设计风格也不失捷豹一贯具有的高端感。其配备的全新InContral多媒体系统，也比曾经的多媒体系统有更好的界面设计和使用感受。

　　与出色的外观设计相同，IS的内饰部分同样独具特色。中控台部分，通过丰富的线条与错落的造型，让它看上去很有层次感与立体感。三辐式方向盘的三点和九点部位，采用了打孔真皮材质包覆，有很好的手感，方向盘的尺寸大小也恰到好处，无论日常驾驶还是激进驾驶，它都能带来不错的转向感受。这辆IS 200t F Sport配备了皮革与织物相搭配的运动座椅，具有不错的包裹感和侧向支撑，让驾驶者在激进驾驶时，可以稳稳的固定在座椅上，不会出现明显的身体晃动。内饰中最具特点的，当属那块与LF-A采用相同设计的仪表，不仅可以通过驾驶模式的切换，来改变仪表的显示样式，它还可以通过方向盘上的按键，对仪表内部的金属圈进行左右移动。这种设计还是较为少见的，也体现出了雷克萨斯对于细节设计的独具匠心。

　　捷豹XE的内饰采用环抱式设计，看上去简洁且有层次感，在很多细节的做工上，也都显得十分精致。

　　与出色的外观设计相同，IS的内饰部分同样独具特色。中控台部分，通过丰富的线条与错落的造型，让它看上去很有层次感与立体感。

　　XE的三辐式多功能方向盘具有不错的手感。

　　方向盘下方配有R-SPORT徽标。

　　IS的三辐式多功能方向盘在三点和九点部位，采用了打孔真皮材质包覆，有很好的手感，方向盘的尺寸大小也恰到好处。

　　IS方向盘的底部同样配有F Sport徽标。

　　XE的仪表盘采用指针与液晶屏幕结合的形式，属于较为传统的样式。

　　IS仪表盘启动后的标准样式，金属圆环位于仪表盘的中央。

　　通过方向盘上的按键，可将金属圆环移动至仪表盘右侧，此种样式下，在左侧可以显示更丰富的车辆相关信息。

　　XE采用全新的InContral多媒体系统，相比曾经的多媒体系统有更好的界面设计和使用感受。

　　IS的中控屏幕虽然尺寸不大，但功能齐全。

　　XE配备的全路况反馈系统可以在RACE、自动、ECO和雪地模式之间进行手动调节。

　　XE配备了全路况自适应控制系统，开启此系统后，可以更轻松的应对复杂路况，同时也提高了行驶安全性。

　　IS同样具有驾驶模式选择功能，通过旋钮，可以在ECO、Normal和Sport之间进行调节。

　　XE的座椅宽大舒适，同时也具备不错的包裹感，低矮的坐姿，让XE拥有与跑车相似的驾驶姿态。

　　IS的座椅具有更好的侧向支撑和包裹感。

　　椅背较大的后倾角度，一定程度上弥补了后排空间略显局促的不足。

　　IS通过内凹设计的前排椅背，为后排乘客争取到了更多的腿部空间。

　　XE配备了三档座椅记忆功能。

　　XE配备了车道偏离预警系统。

　　配置方面，两辆车由于更倾向于运动性的定位，并且还要控制在一个相对合理的价位区间内，所以配置都并不算丰富，只是配备了一些常见的基本配置，但XE提供了丰富的选装，可以满足消费者对于高端配置的需求。

　　乘坐与储物空间差异不大

　　（三）乘坐与储物空间对比

　　对于两辆定位更加倾向于运动性的中型车来说，紧凑的车身尺寸会带来更好的运动性，但在乘坐空间方面相比同级别的长轴距车型并没有什么优势，当然，两辆车的前排乘坐空间不会有任何问题，只是后排对于身材高大的乘客来说，会稍显局促而已，但还是可以满足大多数消费者，对于空间以及舒适性的基本需求。

　　两辆车有相似的轴距与车身尺寸，但在驾乘空间方面会不会有明显的区别呢？下面我们通过实际体验，来了解一下两辆车在空间方面的差异。

　　身高186cm的体验者坐入XE车内，将座椅高度调至最低，并找到合适的坐姿，头部还有两拳两指的空间，还算较为宽裕。

　　身高186cm的体验者坐入IS车内，将座椅高度调至最低，并找到合适的坐姿，头部同样有两拳两指的空间，与我们起初推断的一致，两辆车在驾乘空间方面并没有明显的差异。

　　保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，与前排宽敞的空间相比，后排仅一指的头部空间略显局促。腿部虽然没有剩余空间，但还是能保证基本的乘坐舒适性。

　　保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，后排仅两指的头部空间。腿部虽然没有剩余空间，但还是能保证基本的乘坐舒适性。两辆车的后排中央凸起都较高，所以中间座椅也只能起到临时应急的作用。

　　XE行李厢盖开启时有不错的阻尼感，甚至会让人误以为它是采用电动开启的方式。XE的行李厢容积为455L。

　　IS的行李厢容积为480L，并且可以通过放倒后排座椅来拓展空间。

　　雷克萨斯IS：轻盈灵活，乐趣更多

　　（四）动力、底盘悬挂与驾驶感受：雷克萨斯IS

　　参与到此次对比中的雷克萨斯IS 200t F Sport搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为7s。动力参数方面，相比参与到此次对比中的捷豹XE 2.0T 200PS R-Sport车型高出了33kW（45Ps）功率，和30Nm扭矩，虽然参与到此次对比中的XE为2.0T车型的低功率版本，但即便是售价比IS高出7.9万元的XE高功率版本，也只是达到了与IS相似的动力输出水平，不仅仅是和XE相比，在同级别中IS这台2.0T发动机的动力输出也处在中上水平，所以IS在动力输出方面还是有一定优势的。

　　雷克萨斯IS 200t F Sport搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为7s。

　　与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

　　在实际驾驶中，IS的动力输出较为平顺，能感觉到发动机与变速箱有很好的匹配度，加速感受属于轻盈且顺畅的类型，并不会感觉到发动机有明显的涡轮迟滞。但在拥堵路况中慢速跟车或巡航时，轻踩油门，总会感觉加速力有些欠缺，深踩油门后，动力输出又略显突兀，这主要源于变速箱设定更倾向尽早的升至较高的挡位，来换取更好的燃油经济性，但在Sport模式下，加速感受会有所改善。

　　IS的动力输出较为平顺，能感觉到发动机与变速箱有很好的匹配度，加速感受属于轻盈且顺畅的类型。

　　IS的操控感受属于轻盈灵敏的类型，即便在快速过弯时车尾会出现轻微的滑动，但仍然拥有良好的循迹性。

　　当行驶到车流稀少的山路后，这辆IS彻底展现出了它的运动天赋，动力输出感受依旧轻盈顺畅，但加速力十足。

　　当行驶到车流稀少的山路后，这辆IS彻底展现出了它的运动天赋，动力输出感受依旧轻盈顺畅，但加速力十足，快速通过弯道时，车辆有精准的指向性和良好的支撑力，随着车速的加快，通过弯道时车尾还会出现小幅滑动，但这种滑动仍然处在可控范围之内，不会带来任何不安的感觉，反而营造出了更多的驾驶乐趣。

　　快速通过弯道时，车辆有精准的指向性和良好的支撑力。

　　快速通过弯道时车尾还会出现小幅滑动，但这种滑动仍然处在可控范围之内，不会带来任何不安的感觉，反而营造出了更多的驾驶乐趣。

　　两辆车都采用2.0L涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。

　　捷豹XE：运动之余不失稳健

　　（五）动力、底盘悬挂与驾驶感受：捷豹XE

　　捷豹XE同样搭载一台2.0L涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，其最大输出功率147kW（200Ps），最大扭矩320Nm，0-100km/h加速时间为7.7s，仅比IS慢0.7s。

　　XE搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率147kW（200Ps），最大扭矩320Nm，0-100km/h加速时间为7.7s。

　　与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

　　虽然XE的动力输出数据略低于IS，但在实际驾驶中，动力感受并没有过于明显的差异。XE与IS都匹配了一台8挡手自一体变速箱，但在日常驾驶中，XE的变速箱有更好的换挡逻辑，无论在任何车速下油门都会有较为线性的响应，没有明显的顿挫与迟滞感，并且在中高车速时，继续将油门加深，它仍然能够提供充足的加速力。

　　XE行驶在山路上，拥有更加优美的姿态。

　　在日常驾驶中，XE的变速箱有更好的换挡逻辑，无论在任何车速下油门都会有较为线性的响应。

　　XE的车尾并没有那么活跃，用相同的速度通过相同的弯道，IS的车尾已经能够出现轻微的滑动，而XE依然是以稳健的姿态通过弯道。

　　当驾驶这辆XE行驶在山路时，能感觉到它拥有很好的稳定性，转向感受精准且沉稳，与IS相比，它的车尾并没有那么活跃，用相同的速度通过相同的弯道，IS的车尾已经能够出现轻微的滑动，而XE依然是以稳健的姿态通过弯道，车尾不会出现任何滑动，除了底盘悬挂不同的调校之外，这也可能和它拥有更宽的后轮胎有一定关系，XE采用了前后不同的轮胎尺寸，前轮为225/45 R18，后轮为245/40 R18，后轮采用更宽的轮胎，在快速过弯时也会带来更好的抓地力。