这款SUV 动力 配置和性价比都很出众

　　CDX作为讴歌在华的第一款国产的豪华SUV，其实力和性价比自然是不言而喻。独特且前卫的外观设计，超越对手的前瞻内饰，1.5T发动机的最大马力高于大部分同级对手。更重要的是，CDX还全系标配了全时自适应减震系统、VGR可变速比转向、胎压监测、LED大灯&尾灯、电动折叠外后视镜、前排电动座椅、换挡拨片、双区自动空调、ANC主动降噪、无钥匙进入、一键启动、后排空调出风口、18英寸轮圈等豪华高端配置，可谓直击准买家们的购车痛点。

　　从颜值上来说，CDX的钻石造型前脸、动感的腰线设计、前后LED灯的点缀，都让CDX能在芸芸众车中轻易的脱颖而出。当然，也有人说它的设计太浮夸了，看起来让人觉得太前卫，但要知道，审美这东西并非每个人的观点都是一致的，所以这种设计说不准就刚好符合时下年轻消费人群追求与众不同的风格。

　　而内饰设计方面，CDX相比起同级对手的设计，其豪华感和设计感都会更强一些。而首当其冲的，自然是那个来跟全讴歌新一代超跑NSX上的换挡设计。虽然刚使用时，兵哥仍会习惯式地想去捞挡杆，但在相处了大概1小时后我就开始习惯这种直白的按键换挡方式了。它的好处我想有三个，一是不会给机会你挂错挡，二是看起来更加有设计感和科技感，三是，不会成为驾驶席和副驾之间的阻隔（比方说晚上开车上山看星星，然后......你们懂的）。

　　好了，讲完能用肉眼感受的部分后，咱们是时候谈谈关于肾上腺素的问题了。相信了解讴歌品牌的团友们都知道，讴歌的英文名称Acura是源于拉丁语的Accuracy，也就是精确的意思。既然敢于用精确来强调自家的操控水准，那动力肯定不会差哪儿去。要知道当年本田参加F1所积累下来的赛道技术可不是白吹的。

　　在CDX上所搭载的1.5T发动机，拥有182ps的最大马力和240N.m的最大扭矩，相比起GLA、Q3、X1、QX30等对手的1.4T、1.5T和1.6T发动机，CDX的1.5T马力输出是最高的。在市区里驾驶CDX，不管是红绿灯起步或是突然超车等，你都会觉得动力方面是得心应手的，丝毫不会有拖泥带水的感觉。

　　而在高速上，只要你肯深踩油门，动力是属于随传随到的那种，当然作为一款豪华SUV，它的加速虽然快，但在8速双离合变速箱的帮助下，动力的输出仍是比较平顺的。只不过兵哥要吐槽的地方是，其8速双离合变速箱在低速时，也就是在1~2挡之间切换时，顿挫感会较为明显，不知道讴歌工程师们为何会把变速箱调校成这样，也许是为了突出CDX的运动感和换挡存在感吧。

　　说起运动，CDX有Adaptive Damper System（全时自适应减震系统）的助力，能主动调节避震器的阻尼，在运动模式下，如果你驾驶着CDX用较高的车速来切线，你会发现避震的支撑力是满满的，仿佛CDX不是一辆SUV，而是一辆家轿。至于在行驶至颠簸的路段时，你可以选择舒适模式，让避震器变软，来吸收更多的震动。

　　最后有一点不得不提的是，CDX的隔音真心能对得起挂车头的讴歌车标，此前曾有人跟兵哥吐槽，CDX不就是一辆挂了讴歌标的本田吗？如果是这么说那Q3不也是挂了奥迪标的大众吗？其实生产平台虽然是一样的，但用料和做工以及设计的不同，结果肯定也会不同。

　　平常本田被吐槽最多的地方，就是隔音的问题。而在CDX身上却丝毫没这样的问题，因为CDX拥有自带隔音效果的前挡风玻璃，和ANC主动降噪技术，再加上米其林轮胎的静音效果，让CDX的隔音表现和同级车型处于同一的水准上。

　　最后在空间方面，相信大家都知道本田本来就是空间挖掘能手，因此CDX的后排空间比起Q3有着更平坦的地台，比起GLA则有更宽裕的头部空间，并有各种各样实用的储物空间。广汽讴歌CDX不管是在外观设计、机械质感、行驶品质、豪华设定和用料做工上，都有了豪华品牌应该有的水准，作为国产后的第一款豪华SUV，广汽讴歌真的是用诚意在打动消费者，不管你是喜欢有个性、喜欢运动、喜欢操控或是喜欢实用，相信CDX都一定能满足你的需求。

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