这才是真正的越野车 翻山越岭轻而易举
现在很多SUV都声称可以越野，其实并非具有越野性能。我们日常所见到大多都是城市SUV，比如哈弗H6、博越、途观等等，越野SUV和城市SUV的最大区别，就是越野SUV拥有更结实的车身结构，更强大的四驱系统，以获得更好的通过性对付野外路况。一辆真正的越野车可以说是男人们的最终梦想，开着它跋山涉水、翻山越岭，今天就为大家介绍几款真正的越野车。
铃木吉姆尼
新车指导价：14.18-16.08万
强悍的越野通过性、短小的外型、190mm的最小离地间隙以及非承载式车身，将这一切集为一身的吉姆尼注定在那些越野爱好者眼里奉若珍宝。遍布于车身四个端点的车轮令吉姆尼的接近角与离去角均能适应绝大多数路况。
不过吉姆尼令人诟病的问题就是动力不足，这台代号为M13A 的1.3L自然吸气引擎的最大扭矩仅为110 N·m，应对复杂路面的时候，还必须使用4WD-L模式来提高轮下扭矩。
此外，它的前后轴均采用开放式差速器也稍微弱了些，当前后各有一个车轮打滑时，如果没有前后桥差速锁，此时动力将尽数传递给打滑的车轮，此时的它便如失了风火轮的哪吒，没了飞扬跋扈，只剩蔫头耷脑。
帕杰罗劲畅
新车指导价：20.88-30.88万
如果你觉得吉姆尼太小，难以兼顾日常使用，那么7座的帕杰罗劲畅或许能满足你的要求。帕杰罗劲畅的英文名叫Pajero Sport，国内用户或许并不陌生，第一代车型早在2003-2008年间就由北汽生产，当时车型命名为帕杰罗速跑；2011年三菱以进口形式将第二代Pajero Sport车型引进中国市场，并重新改名为帕杰罗劲畅
外观设计很低调，若没有看到位于侧裙下方的踏板和引擎舱护板，你根本猜不到它是一台搭载了超选四轮驱动系统（SS4-I）的硬派SUV。比起同门大哥帕杰罗，帕杰罗劲畅保持了非承载车身，并以36°接近角和24°离去角的设计强化通过性，但由于帕杰罗劲畅是一台7座SUV，为了兼顾车内空间，它的轴距达到了2800mm，间接影响了车身动态。
国产之后的帕杰罗劲畅性价比很高，三菱6B31 3.0L V6自然吸气发动机有着不少年头，也曾经搭载在欧蓝德GT、进口劲畅车型上，单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出。当然，劲畅在设计、舒适性和人性化配置还是有很多不足的地方。
丰田普拉多
新车指导价：36.98-62.53万
丰田普拉多在消费者中拥有相当好的口碑，其越野性能以及耐用性都得到了市场广泛的认可。普拉多有个绰号叫霸道，如此霸气的名字，也是在间接肯定普拉多出色的越野能力；目前在售车型分为3.5L以及2.7L两款车型，其中3.5L车型的四驱系统分为两种，顶配的VX版本后桥带有差速锁，可手动锁止，中低配车型后桥为开放式差速器，四轮都有电子辅助制动。
普拉多装备的丰田MTS全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。
普拉多的接近角和离去角分别为32°和26°，最小离地间隙为220mm，配合4000rpm左右就能爆发出最大扭矩的引擎和换挡流畅的4速自动变速箱，应对大多数越野路面都游刃有余，较软的悬挂也能保证越野舒适性。
Jeep牧马人
新车指导价：42.95-53.95万
牧马人大家再熟悉不过了，多少年了，样子都没怎么变，但牧马人车系是世界上最具代表性的越野车之一，它不仅具备出色的越野能力，还拥有如同传奇一般的历史背景，在硬派SUV中的地位不可小视。
牧马人采用整体桥结构车身，接近角和离去角分别为38.4°和31.3°，攀爬能力一流，220mm的最小离地间隙加上长行程的悬挂系统，无论在大夹角斜坡或是碎石路面，都能保证轮胎的抓地力，获得良好的通过能力。
虽然新款牧马人在舒适性上进行了优化，但是与同价位的日系和德系车相比还是有差距。毕竟它还是一款采用非承载式车身、后整体轴悬挂的硬派越野车型。
牧马人的一切设计都以实用为主，包括可拆卸的门板、有置物能力的前保险杠等等，但牧马人全系都没有配备倒车雷达（那玩意在野外也不实用），在城市停车稍微有些麻烦。
Jeep大切诺基
新车指导价：55.99-77.99万
大切诺基的外观没有自由客呆萌的表情，也不像自由光一样眯着眼睛看人，它更像一只虎，淡定地看着旁人，坐实自己的地位。现在，更多姑娘都偏爱大块头的车，可能因为这类车看着就有安全感吧。
很多人印象中的大切诺基，就俩字，狂野。眼前浮现的是泥巴、沙地、尘土飞扬，坐在车内尽情撒野，同时，内饰也会过于随性，不够细致。
大切诺基虽然不如牧马人那么纯粹，但它的越野能力也丝毫不弱。大切为全时四驱，中央差速器采用多片离合器式结构，它还配备了Selec-Terrain? 路况模式自选系统，包括7种模式，分别为自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，可通过旋钮进行手动选择。此外，5级可调的空气悬架系统，具备抬升或降低车辆底盘的能力，越野绰绰有余。
日产途乐
新车指导价：52.00-89.80万
自1951年诞生的途乐，在诞生初期便已代表当时最高的越野水平，在历经多年发展后，途乐已经成为了一台结合强劲越野能力与比起奢华配置的全尺寸旗舰SUV。
此前，途乐车型在国内仅有搭载5.6L V8的自然吸气发动机，在6月份推出的全新车型将搭载一台4.0L V6自然吸气发动机，其最大功率为279马力，峰值扭矩为394牛·米。传动方面匹配7速自动变速箱。
由于定位硬派越野车型，途乐V6车型保留了非承载式车身结构，前、后悬架均为双叉臂独立悬架。途乐还配备了中央差速和后桥差速两把锁，配合电子限滑差速器，仅靠电子制动就能应对大部分路况，并不需要专门切换越野模式；与其他最求奢适的SUV不同，途乐并没有搭载空气悬挂，越野的路面回馈感更直接。
途乐车型在国内的知名度一直不高，只是由于强大的越野性能和稳定性在国内越野圈子中获得了不少认可，2018款途乐上市后，相对老款降了40万元，这是要逆天啊。
丰田兰德酷路泽
新车指导价：77.10-119.40万
不知道提到兰德酷路泽大家脑海里想到的会是哪些词汇，咖咖先想到的是稳定可靠、穿越脱困这类跟野外相关的词。当然它的特性绝不是这几个词可以总结的，它很大很舒服，它配置很高，这些方面它做得都不差，但如果仅仅是这样，它就不是兰德酷路泽。
2016款兰德酷路泽将搭载4.0L和4.6L两款发动机，最大功率分别为275马力和310马力。传动系统，与4.0L发动机匹配的是5速手自一体变速箱，与4.6L发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
如果只是在城市里代步，那真是委屈了兰德酷路泽的那一身武艺，因为不管是舒适性还是豪华感，亦或者是国人喜欢的面子，高于兰德酷路泽的一抓一大把。但如果说野外的可靠性，不管是单车脱困能力，还是野外自救施救，亦或者就是简单的穿越，能比兰德酷路泽更让人安心的应该不多，所以如果爱上兰德酷路泽，先看看自己家里有没有草原。
咖咖结语：能够拥有一台越野车是多少人曾经的梦想，随着城市规模的发展壮大，越野车的用武之地越来越少，并且适合城市路况的都市SUV车型越来越多，原先的野性象征逐步就被市场所排挤。不过，人的梦想总会有，走山川探峡谷的愿望一直都会存在于那些少数派的心中，而纯正越野车也就成了首选目标。
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