爬得了山下得了水这款SUV能带你翻山越岭

2014-05-16 导购牛车网叶小哈

　　近几年的汽车市场趋势都是以SUV为主，而SUV成为销售主场的情况似乎也越来越近。同时随着中国品牌的不断强壮，越来越多的人开始倾向于去选择一辆中国品牌的SUV，在这样的大环境下，合资品牌车型的市场正在一点点的被压缩。在2018年1月份SUV销量榜的情况看来，榜内前十名中仅有两个合资品牌的存在，以往长期霸占销量榜前几名的合资品牌如今都已经被挤到十名开外。

　　不过，今天的主角并不是中国品牌，而是来自日产的奇骏，在中国品牌大热的市场中，奇骏1月份销量依旧达到了15744辆，所以今天就来看看奇骏是依靠着什么在市场中依旧占领着一席之地。

　　模样锐利方正，风度翩翩也威风凛凛

　　现款奇骏进入中国已经将近5个年头了，现款2017款车型其实也就是一个中期换代产品，不过虽说是中期换代，但是相对于上代产品来说变化还是十分明显的。现款奇骏采用的日产家族最新的V-motion设计，相较于老款那个胖子来说，现款奇骏明显是瘦身成功的形象，车身走线变得锋利，棱角分明。如果老款奇骏是一位油腻中年，那现款绝对就是一位肌肉小生。

　　奇骏的变化自然是成功，当今消费者对于SUV车型的要求已经跟从前一味的大不太一样，如今要求更多的是一种“范”，尤其是硬汉范。奇骏恰恰就抓住了这点进行了一次中期改款。另外V-motion前脸设计最大的亮点就是中网整体的“V”字造型，跟老款不同的地方就在于前脸整体性更强，简单来说就是看起来更大气。视觉效果更符合国内对“大”的需求。

　　在奇骏的顶配车型配备了19英寸的轮圈，这点绝对是加分项，双五幅的造型和双色搭配看起来运动范挺足，但是搭配的轮胎却更侧重舒适性和静音性。另外补充一点，19寸的车轮好看是好看，但是后期保养，更换的价格也注定要为好看买单，所以对于19寸轮的选择还是需要更贴切实际一些。

　　好家伙，能玩也能野

　　其实对于城市SUV来说，主要的工作环境还是铺装路面的城区，但是越野的能力也是必须要有的，不一定要多强，但是一定要有，这是关键！而奇骏恰恰就又满足了这样轻度越野的需求。

　　首先就是奇骏配备了适时四驱系统，还带有三种模式可调，分别是更适合城市环境的2WD前驱模式，全自动的AUTO模式以及必要情况下的LOCK模式。

　　LOCK模式就是在野外，非铺装路面上进行越野脱困使用的。事先声明，奇骏自身依旧是定位于城市SUV，四驱模式下也仅仅能保证轻度越野情况下的拥有一定的越野能力和脱困能力，要是非要开着奇骏去挑战什么一线天，老掌沟等纯粹的越野环境，那后果可要自负。

　　奇骏的四驱系统采用的是适时四驱，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，在LOCK模式下前后轴动力分配为50:50。但是要承认的是奇骏的轮间限滑能力还是比较弱的，在遇见交叉轴的情况就需要带点速度冲一下。不过这些其实已经接近专业越野的要求，所以说奇骏作为一款城市SUV来说，如此的成绩已经能拿到一个不低的分数。

　　总的来说呢，虽然在面对真正的野外环境还是拥有着不足之处，可作为城市SUV来说，奇骏的四驱性能可以算的上数一数二，对于全家人出去游山玩水，奇骏远比那些城市SUV强的太多，所以对于喜欢去野外小小撒欢一下的消费者来说，奇骏绝对是那个最靠谱的选择。

　　开起来很日产，好开平顺是王道

　　之前说的越野其实都只是偶尔的情况，奇骏更多的使用场景主要还是在城区中。铺装路面行驶才是奇骏的看家本领。好开，一直都是日产这个品牌的代名词，这点在奇骏身上也同样得以体现。

　　首先奇骏搭载的是跟老款一样的2.5L自吸发动机，最大马力186马力，最大扭矩233牛·米。油门的调校依旧是以柔和为主，不会给你明显的爆发感，但是胜在平顺性够高。同时搭载的是同样以平顺性闻名的CVT变速箱，所以在日常使用的场景中就像是德芙般纵享丝滑。

　　虽然这套动力系统不会带来所谓的激情，但并不代表就急加速和超车的时候就会很肉，实际恰恰相反，无论是动力响应还是反应速度都灵敏。静如磐石，动若脱兔。悬架采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体的调校偏向舒适性，另外无论是转向还是刹车都同样是舒适性为主，顺滑为主。所以奇骏用来家用真的是一个很不错的选择。

　　配置有所升级，但是低配车型依旧寒酸

　　似乎日产的车普遍在配置上都显得有些寒酸，这点在奇骏身上多少有些改变，但是还是会有些“LOW”，首先灯光上，奇骏除了顶配车型使用的是LED大灯+自动头灯之外，其余皆为卤素光源，另外全系皆只有主驾驶位车窗支持一键升降，另外一系列的主动安全系统仅仅在最顶配车型上才有配备，电动尾门同样也是仅仅在最顶配和次顶配车型上方才配备。