芯的变化 抢先实拍阿斯顿.马丁DB11 V8
我还记得阿斯顿·马丁在2016年8月份上市了全新的DB11系列车型，以用来接任服役13年的DB9系列车型，至于为何没有DB10系列车型，之前我们腾讯汽车已经在《TopCar》中介绍过阿斯顿·马丁的发展史，DB10系列是专为《幽灵党》所打造的，并且只有10辆，其中7辆已经在拍摄中撞毁，存世的3辆也早已进入各种收藏，并且阿斯顿·马丁也没有要生产这个系列车型的意愿。因此，DB11的出现便是DB9的继任者。虽然DB11的出现已经从之前的6.0L V12缩减为5.2L V12，不过看起来并不是最终诉求，此番这台4.0L V8上身，才是重中之重。
其实V12和V8车型在外观方面的差异确实不大，毕竟是一款车型的两种不同排量，一些小区别还是有的。虽然机器盖都是工匠花费了一个来月手工打造的，但是散热孔却从V12的四个变成了V8车型的两个，或许是真的用不了那么多散热孔吧。此外前翼子板取消了之前V12车型的徽标，如今的V8车型变得更为简约。轮毂的变化是两者最为显著的外观变化，V型双五辐设计兼具优雅和运动感，选装的配色方案和白色车身的融合度非常好。规格方面，和V12车型保持一致。
DB11系列车型对于车辆的空气动力学表现有着更高的追求，其依然是没有复杂的车身套件来提供，而是通过气体流动的导流，AeroBlade风刃空气动力学设计可以使得车辆获得足够的下压力支撑。
内饰一如之前的V12版本车型，和奔驰的密切合作除了反映在发动机上，还有内饰的诸多部件。不过这众多的配色方案让我看的是眼花缭乱，再算上那些巴洛克的设计风格，路上遇到个一模一样的DB11还真是挺难的，这类消费人群往往都是有着某些前卫的思维亦或是独特的品味。
采埃孚8AT的市场反馈真是好极了，以至于我们能在许许多多的豪华品牌看家车型上见到它的身影，换挡、传动都堪称标杆级别的存在。不过这次并不是我们熟悉的电子排挡或者是传统排挡杆，而是阿斯顿·马丁所熟悉的按钮式变速箱，并且还换装了真正的一键启动，并非之前的先插钥匙再一键启动的操作方式。
重点来了，这台4.0L V8双涡轮增压发动机来自奔驰AMG，虽然比5.2L V12发动机排量缩减不少，但是510马力，675牛·米的参数只是缩小了98马力和25牛·米。不过它的百公里加速仅增加了0.1S，达到了4.0秒，我想这0.1S的差别对于一般人是很难感受出来的。极速则下降了22km/h，为300km/h。不过就国内的限速来看，我觉得和322km/h没差别，反正都开不到。
其实V12和V8车型最大的不同还是发动机，其余方面的小差异甚至都没法反映在售价上，同样的做工水平、用料、选装、配置都让两款车具备相同的品质。但是V12车型298.8万元的价格和V8车型的236.8万元的价格还是有着明显的差异。25%的消费税也要比V12车型的40%下降了许多。如此看来，刚才本就可以接受的性能下降，现在看来，是不是更具优势了？
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